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安阳:民政

 
 
 
 

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[置顶] 【引用】解放军军乐合集

2011-7-2 9:51:18 阅读172 评论4 22011/07 July2

谨献给打过仗、扛过枪、站过岗、守过疆的

现役和非现役的军人们!

作者  | 2011-7-2 9:51:18 | 阅读(172) |评论(4) | 阅读全文>>

圣诞节快乐

2011-12-24 14:03:02 阅读131 评论0 242011/12 Dec24

圣诞快乐!因为有了圣诞,雪花倍加浪漫;因为有了许愿,生活更加灿烂;因为有了挂念,幸福爬上笑脸;因为有了祝愿,寒冬倍感温暖;愿你体会我的思念,感受我的祝愿,圣诞快乐!

作者  | 2011-12-24 14:03:02 | 阅读(131) |评论(0) | 阅读全文>>

水心里の鱼

2011-11-29 20:57:00 阅读168 评论0 292011/11 Nov29

作者  | 2011-11-29 20:57:00 | 阅读(168) |评论(0) | 阅读全文>>

社会顺口溜

2011-11-28 21:35:50 阅读215 评论1 282011/11 Nov28

作者  | 2011-11-28 21:35:50 | 阅读(215) |评论(1) | 阅读全文>>

公车超标公车泛滥

2011-11-21 21:03:02 阅读190 评论2 212011/11 Nov21

公车超标公车泛滥是全民目睹的一个普遍现象,公车改革也喊了十多年了,这期间,公车不仅没有减少,却还出现了成百倍成千倍的增长。中国的公车,说得准确点,其实就是官车,只是分了大官小官不同的官车。中国究竟有多少公车?每年又新增了多少公车,财政有多少钱用于庞大的公车开支?有多少公车是超标公车?恐怕没有多少人知道,连政府自己都说不清楚,中国的公车,如同中国的公款吃喝一样,是一本沉重的算不清的糊涂账。

  

    全世界公车数量第一的国家无疑是中国,因为中国人多官多机构多。世界上公车标准最高的自然也非中国莫属,如果只要在北京街头留心观察,除了满大街的奥迪A6,挂公车牌号的,不乏奥迪A8W12、奔驰S600、宝马750以及宾利、劳斯莱斯之类的豪华官车,这些豪华官车在街头巷尾连交警也要避而远之,因为这些豪车的主人非富即贵。

中国的公车配置是从乡镇一级的官员就拥有的一种特权,中国有数万个乡镇,2000多个县市,正科级以上的官员高达数百万之多,况且各级都拥有庞大的党政人大政协四大班子以及公检法系统。

  

    据国家财政部、国家发改委和国家统计局调研数据显示,2005年以来,我国财政行政事业公用经费支出每年增加1000多亿元,2007年以来,该项经费支出已接近9000亿元,其中公车消费占比很高。目前,对外公开的公车总数为200多万辆,每年公车消费支出1500亿元~2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车)。每年公车购置费用支出增长率为20%以上。

作者  | 2011-11-21 21:03:02 | 阅读(190) |评论(2) | 阅读全文>>

直通中南海

2011-6-29 10:37:17 阅读372 评论1 292011/06 June29

中南海

中南海位于中国北京市西城区。现在是中华人民共和国国务院、中共中央书记处和中共中央办公厅等重要机关办公所在地,被视为是中国政府高层的象征。中南海占地100公顷,其中水面约50公顷。

简介

中海和南海的合称;还有一海是北海(现为北海公园),北海,中海,南海合称三海,位于故宫西侧。中南海面积约1500亩,其中水面700亩。中南海的“海”是蒙古语“海子”的简称,是水域的意思,因为地处北京中南方位,故称为中南海,此名始于元代,一直沿用至今。

元代

  元朝修筑元大都时,将太液池包入皇城之中,在其周围布置了三组宫殿,即大内、隆福宫和兴圣宫。元朝的太液池范围相当于今日的北海和中海。

明代

  中南海和北海的建筑群最终定型始于明代。明成祖定都北京后,从1406年起营建新的皇宫,明朝宫城在元朝宫殿的位置基础上向南移动,因此皇城城墙也随之南移,为丰富皇城园林景观,开挖了南海 ,挖出的土方和开凿筒子河的土方堆成万岁山(即景山)。北海、中海、南海统称“太液池”,属于皇城西苑。北海与中海以金鳌玉蝀桥为界,中海与南海以蜈蚣桥为界。

清代

  清朝定都北京后,撤消皇城内诸内廷供奉衙署,将西苑大片土地改为民居,同时在北海、中海、南海三海周围设置“内红墙”,御苑范围退缩至内红墙之内。相对政治象征]紫禁城,清帝更喜园居,顺治、康熙、乾隆诸帝均在中南海内兴建殿宇馆轩,作为避暑听政之所。同治、光绪年间,慈禧太后及皇帝按礼制在十二月从颐和园移居紫禁城时,也多在中南海内居住,仅行礼时前往紫禁城。戊戌变法失败后,慈禧太后曾将光绪帝囚禁于南海中的瀛台。

作者  | 2011-6-29 10:37:17 | 阅读(372) |评论(1) | 阅读全文>>

青藏线铁骑兵

2010-5-11 21:01:29 阅读717 评论4 112010/05 May11

  在我军旅生涯13载中最辛苦,最眷恋的是在雪域高原,,青藏线援藏任务。

八十年代初,中央号召各省市在西藏援建项目。我们汽车49团奉命从驻豫某地乘军列西上到达了青藏线门户——戈壁滩新城格尔木驻地执行援藏运输任务。

在往返格尔木——拉萨1200公里“世界屋脊”的天路上,要翻越两座大山,昆仑山、唐古拉山、穿过无人区,空气稀薄、高寒缺氧、自然条件非常恶劣。有句民谚:“到了昆仑山,两眼泪不干。”“到了唐古拉,伸手把天抓”。“到了五道梁,难见爹和娘”。任何人到这里都是拿着生命与自然挑战。

    青藏线空气稀薄,太阳辐射强,气压低,含氧量只有60%。水的沸点80度。平均海拔4500米,最高的兵站海拔5400多米。遇到大雪封山,汽车抛锚,就得风餐露宿,车厢当床,大衣作被,饿了啃块鞋底饼,渴了就吃一把雪,困了裹着皮大衣打个盹。就是在这样的条件下,我们车队每年行驶9个多月源源不断地把援藏物质运送到拉萨和边防站。

我们团汽车都是68年配备的老解放牌,马力小,故障多,上线前就得把汽车配件随车工具带齐。

一出格尔木,汽车就开始爬昆仑山,汽车本身动力低,加上缺氧,动力就更不足。只好把油门踩到底,全负荷才能使汽车慢慢爬行,长时间的低速行驶造成了不是开锅就是气阻。特别是在冬天早晨启动车辆,司机和助手需要提前一个小时起床摇车,因为天冷发动机内部各机构与冻凝固的机油粘连在一起,连续摇车半个小时后机油才能融化。开始点火发动,加热,然后加水再发动加温。

   

作者  | 2010-5-11 21:01:29 | 阅读(717) |评论(4) | 阅读全文>>

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