两个保养周期费用较高

　　2002-2003年正值国内车市“井喷”，带动私家购车高峰，按多数人年行驶2万-3万公里计算，近两年年已经有许多车到了10万公里的行驶里程。随着配件老化，保养费用增加也是必然。但是正常保养支出其实并不算高，即便是20万元的中高档车型，做一次机油+机滤保养，总计300-500元；做机油+三滤的保养，总计500-700元。以5000公里做保养周期的日系车为例，按照1年行驶2万-3万公里，正常保养不过2千-3千元。

　　不过，需值得注意的是，针对不同车型，爱车行驶里程超过3万-4万公里以后，车子需做一次全面保养，届时在更换机油+三滤的基础上，还需更换火花塞、变速箱油等，而行驶里程超过6万-8万公里，则为一个大的更换周期，正时皮带等费用较高的部件都需更换，在这两个阶段，保养费用较高。

　　非正常保养随里程数增加而增加

　　不过多数车主并未留意的是，与正常保养价格相比，非正常保养配件价格往往支出更多。非正常保养部件不在正常保养范围之内，不过也有一定使用寿命，需不定期更换。据了解，像汽车前刹车片一般寿命在3万-5万公里，但是如果经常在市内拥堵路段开车，或是车主没有良好的开车习惯，刹车片寿命将大大缩短，可能两万公里就需更换，即便是较为经济的富康，一对前刹车片也在400元左右，费用甚至远高于日常保养，因此，养成良好的驾驶习惯是节省保养开支的最好方法之一。

　　除此之外，车主也应对爱车有一定认识，保养时不用盲目听从维修站更换建议，涉及安全的配件必须定期更换，而与舒适性相关的配件则可暂时不换，也可以节省一定费用。

　　换车更多从需求出发

　　随着《机动车强制报废新标准》(草案)的出台，私家车已经没有了报废年限的规定，但是近两年似乎不少车主换车的热情依然高涨，行驶里程与行车年限已经不是车主换车的决定性原因了。

　　据了解，像北美市场，用车多呈两极分化状态，一方面是数十年的老爷车依旧行驶在道路上，另一方面，由于二手车市场成熟，车主多是开两三年即换车，换的可能是新车，也可能是已行驶了数万公里的二手车。那么中国车主多少公里应考虑换车呢？小编咨询了几位经销商，答案从5万~10万公里众说不一。从目前二手车市场来看，车辆多是行驶5万~10万公里甚至更低，一两年的“准新车”也不算少数。有二手车经纪公司销售员表示，目前换车部分是因为油费、保养等价格过高原因，但更多是因为“喜新厌旧”，随着近两年新车频繁上市，无形中也刺激了消费者的换车欲望。

　　不过依大多数经验来看，换车最终可以和大保养周期相挂钩。一般日系车以8万公里为一个保养大周期，德系车以6万公里为一个保养大周期，一两年的准新车行驶里程多在5万公里以下，这一阶段保养费用并不算高，而且折旧率较高，此时换车并不划算。而行驶8万-10万公里，已经过了一个保养大周期，车况较好，卖到二手车市场折旧率较为适中，在下一个“大出血”的保养大周期来临之前将车换掉也不失一个好方法。

    上海市汽柴油价格又有新的调整，上调幅度为5％左右。这是上海今年以来第3次调整汽柴油价格，而且是调价幅度最大的一次。随着油价不停的上涨，无论是为了经济效益还是环保原因，我们都应该尽量提倡节省能源。很多地方政府、传媒及各大企业都会举行一些驾驶汽车省油比赛，效果非常好，也增加了一般驾驶员的基本驾驶知识及养成良好的驾驶习惯。下面就从四个方面向车友介绍一些省油的办法。能做到以下各点的70%，你己经可以大大地省下一笔可观的开支。要是一半驾驶员做到以上各点的50%，上海的交通就会大大改善，空气也会好很多。

　　选车方面

　　1.买一部小汽车（够用就好，不必攀比）；2.买一部小汽缸汽车（你不是去赛车！）；3.买一部手动排挡汽车（除非你只会开自动排挡）；4.买一部两轮带动汽车（不要贪新鲜去跟人家买四驱车）；5.一部前轮带动汽车（起步容易，而且比后轮带动的更安全）；6.不要选太多电动设备（因为电动设备会增加车身重量）。

　　使用方面

　　1.少开空调（尤其在堵车或停车等待的时候）；

　　2.很多时在不太冷不太热时尽量利用汽车的通风系统及风扇，或多开窗而不用空调；

　　3.需要开空调时也要调到适当温度，而不要过高或过低，把空气循环系统设定在车内循环档，在车内温度达到足够时可以暂时关掉空调；

　　4.旅途驾驶在环境许可下，可多用巡航控制（如有这一设备的话）；

　　5.车尾箱不要放没用的杂物（会增加车身重量）；

　　6.在冬天，汽车如果停在外面或多天没有起动过，在起动的最初的十分钟内不要过大加速。

　　驾驶习惯方面

　　1.尽量不要开车（如有方便的公共交通工具，或者短途步行，尽量采用）；

　　2.每次发车前，先根据时间段选定来回路线，尽量避开堵车热点；

　　3.多留意交通广播，注意每次所经路线的路况；

　　4.平时多注意交通标牌的更改，留意修路改道情况；

　　5.不要时常变道，变道会比直线多耗油25%（因为要不停加速不停刹车，而且路线弯弯曲曲，路程就远了）；

　　6.尽量避免交通高峰时经过商业区；

　　7.尽量避免开车去一些如球赛、演唱会等大型活动（因为肯定堵）；

　　8.每次停车等待需要超过3分钟以上就熄火，红绿灯或马路上除外；

　　9.每次出门要预留多一点时间，赶时间开车会令你不停加速不停刹车，耗油特别多；10.在高速公路上，要根据汽缸的大小和汽车当时状态来决定开多快，一般的四汽缸小车最好不要超过时速100公里（这种小车如果开到时速120公里的话，它就会比开时速100公里多耗油20%！）。

　　汽车保养方面

　　1.汽车要随时都在最佳保养状态，不但省油，而且安全又保值；

　　2.仔细阅读汽车保养及维修手册，定时检查润滑油及机油水平，根据时间表更换润滑油及机油（没有什么比换机油更重要的了！）；

　　3.要定时更换空气及机油过滤网，它们都会影响耗油量；

　　4.时常检查是否漏机油（留意一下时常停车地方的地面上有没有黑色污染斑）；

　　5.每条轮胎都要时常检查，以保持在最佳状态（只要有一个轮胎少打40千帕斯卡KPa.，这个轮胎就会减少1万公里的寿命，而且令汽车的总耗油量多3%）；

　　6.胎气压也需要在每次温度大改变之后适当调整，因为在低温时轮胎气压也会下降；

　　7.保持轮胎的平衡，时常检查轮胎的花纹，看看有没有不平均的磨损。同时要看看有没有尖锐物嵌在轮胎内而造成慢慢漏气；

　　8.时常检查火花塞导线及水管有没有裂缝；

   9.时常检查电池导线有无腐蚀或松动；

   10.时常检查前轮定位，留意有没有自动靠边的现象。

同一项维修，两个店分别报价53万和22万；一颗成本50元的螺丝钉，要价五千，甚至八九千；围绕汽车配件，在整车厂、经销商、4s店，甚至偷车贼之间，传递着环环相扣的利益秘密 
    67.8万买的车，三个月后要修理，两个店分别报价53万，22万；23.98万买的车，一次事故后维修费用是26.57万元，还不包括人工费1.5万元。     
    法拉利一颗普通的倒扣螺丝钉成本按照上限走，冲破天50块钱不得了。而这样一颗螺丝钉在通过整车厂家到4S店的价格是多少？“有的要价5000块，有的甚至高达八九千块。”     
    一经销商专卖哈飞系列，车在到达4S店后，经销商便把车原装保险杠拆下换成玻璃钢的，玻璃钢保险杠成本大约三四十元。买主上门后，经销商便会告诉买主，最好把保险杠换成原厂另一种配件，比玻璃钢耐撞击。买主答应后，经销商便把以前拆下的保险杠装上去，收费300元。
   

配件吃人
   
    ——汽车配件利润链调查
    不看不知道，一看吓一跳。当你在买车时，可能很没有想到：如今的汽车果然已经进化成了双燃料车——吃加油站里的油也吃你包里的钱。而且你将付出的人民币将比购买新车多得多。这些钱以暴利的方式被整车厂商、4S店、零件供应商甚至外资方所吞食。当调查的触角伸进这个黑箱，人们才惊讶地发现，原来，围绕汽车零配件，早已形成了一个利润牟取和分配的链条。它们环环相扣，包藏了太多秘密。
   
    那么作为汽车工业产业链中一个组成部分的汽车零部件，在整车厂、经销商、消费者等之间到底扮演了一个什么角色?与消费者密切相关但又并不清楚又迫切想知道的汽车的利润链又是如何构成的？
     
    买车之后方知贵
   
    经过几年高速发展，国内汽车市场日益火爆，众多中产者和高收入者都纷纷把目光投向车市，打算挤进有车族。市场上，众多品牌汽车不停降价促销，让人眼花缭乱。然而买车后汽车的维护保养却成了人们忽略的一个烧钱的地方。“买得起车，养不起车。”这句民谚道尽了有车族对汽车保养与维护的共识。
   
    9月6日，上海一家汽车销售公司老总马先生向本刊记者讲述了一件让他们业内都感觉非常离谱的事情。
   
    2007年3月23日，武汉市左先生在汉阳奔驰特许服务中心花67.8万元买了一辆国产的奔驰E280。三个月后的6月26日，武汉突降暴雨，城区许多道路积水甚深。左先生的车在路过一段道路时，积水倒灌进排气筒，导致车辆熄火，无法动弹。左先生向奔驰特许服务中心求援，并将车拖进服务中心。同时，左先生及时通知了保险公司。几天后，在保险公司同意下，奔驰特许服务中心对发动机打开进行检查。
   
    随后该中心售后负责人邹经理告诉左先生，该车发动机内曲轴断裂、发动机缸体穿孔。奔驰特许服务中心给左先生报出了53万余元的维修价格。其中，口头报价部分主要是发动机总成维修，要价约40万元；开单报价部分为配件、车内饰件维修。
   
    觉得维修报价太离谱，左先生准备将车拖走，换一个维修中心。但特许服务中心要求左先生支付检测、拆装的费用1.6139万元后才能把车拖走。但左先生认为，特许服务中心只是帮助检查了一下，并没有修，也没有装，费用上要打折。最后双方协商，左先生支付了5000元工时费后叫人将车拖走。
   
    由于一直对特许服务中心配件价格有异议，在把车拖走前，左先生要求特许服务中心将最初模糊的配件清单写得更清楚一些。经合计，这份报价清单上的总费用为53.524万元。其中更换发动机就需要41.98万元。
   
    在双方砍价过程中，特许服务中心答应可以打八折，但是还需要向上级——奔驰在北京的售后服务中心申请沟通，看能否把发动机成本降下来。上海的经销商马先生告诉本刊记者：“其实这里面的价格空间很大，据我们了解，武汉左先生这款奔驰车的发动机应该在20万左右就可以拿到，即便这个价格，厂家和服务中心的利润也是非常丰厚的。开价41万，这是对市场的标价而言。”
   
    因双方对维修价格期望值不一样，最后左先生将事故车送到了武汉另一家综合汽车维修厂中，对方报出了22万元左右的总维修成本。
   
    与武汉的左先生一样，浙江杭州一市民今年购买了一款某合资品牌的汽车，车价为23.98万元。前不久发生了一起事故，导致发动机下乘，变速箱断裂，前挡碎裂。但发动机并没有大的损坏。于是，车主通知4S店将车拉到维修服务中心，维修服务费估价是26.57万元，还不包括人工费1.5万元。“我如果要修这辆才用几个月的车，其车的价值就完全是负值，花超过买辆新车的钱去修一辆事故车，还不如再买一辆新车。”最后该车主把事故车卖了几万元后，重新购买了一辆品牌新车。
   
    从53万元到22万元，换一个地方，就可以节约31万元！修一辆事故车其费用居然高过新车价。天价维修费不仅仅开始让消费者越来越感觉到养车的“黑洞”之深，也让经销商开始为之担忧。“这无疑于杀鸡取卵，最终会因此而失去市场，”上海某品牌的经销商蔡先生直言。
    
    赚钱全靠零部件
   
    不难发现，天价修车费背后，汽车零部件的价格都高得出奇。
   
    有车一族能经常感受到零部件价格带给自己的这种“震惊”。山东一位车主发生了一起追尾小事故，把车开到4S店时，4S店报出的维修费用让这位车主大吃一惊：一个小小的前大众车标160元，一个前散热器格栅及装饰板加起来655元，一个前杠1560元，而一个前大灯则高达1677元。这样一个小事故仅配件的费用就4000余元。
   
    类似的支出对于汽车消费者来说并不鲜见：做一次普通的保养三五百元，换一个简单的普通塑料件动辄三四百元，换一个车灯、保险杠一两千元，而更换正时皮带或配一个密码钥匙的费用则数千甚至上万元。
   
    更换配件是否真的需要这么多钱？本刊记者从一经销商手中获得了几款常见轿车部分配件在4S店内的价格。以前大灯、刹车片、后视镜、尾气管为例，长城赛骏、宝来、昌河福瑞达等几款车型的前大灯价格均在500元左右，刹车片价格在150元左右，后视镜价格在300元左右，排气管价格在500至1300元左右。而在汽配市场购买同样的配件，这些价格比4S店低60%左右。
   
    上海一车主的车打不着火了，将车拖到4S店维修，被告知启动机坏了需要更换，价格600元，让车主次日取车。出了维修点后，车主在附近汽配市场闲逛时在一家汽配商店发现发现了同型号的启动机，一问价格：最便宜的120元，最贵的350元！最后车主买个便宜的，然后把车拖到家门口一修理部，总共150元搞定，而且半年多过去了，打火始终顺畅。
   
    一位汽车行业的资深人士告诉本刊记者，相比进口车零部件，国产和合资厂家的汽车零部件价格是非常温柔的。法拉利一颗普通的倒扣螺丝钉成本按照上限走，冲破天50块钱不得了。而这样一颗螺丝钉在通过整车厂家到4S店的价格是多少？“有的要价5000块，有的甚至高达八九千块。”
   
    汽车配件的高额利润，让一些人专门做起了汽车“杀肉”的生意，即把新车拆零售卖。业内人士称，一般情况下，拆零卖新车，利润基本都在50%~100%之间。
   
    那么拆零卖是否可以赚回一辆车的钱，本刊记者在上海一汽车经销商的帮助下，将其中一款车的近万个配件的零售价格加了一遍，所得出的数据是该车价格的2.5倍。随即，本刊记者又选择了另外一款性价比比较高的一辆车进行了计算，其零配件的价格总和同样高出整车价格2倍。
   
    这名经销商告诉本刊记者，这些零配件的价格是4S体系内的执行价格，如果外边把整车分拆肯定卖不了这个价，但最终的累计价格肯定大大高于整车车价。
   
    整车分拆卖盛行也是一些盗车案件至今无法侦破的原因之一。四川省公安厅系统一位长期跟踪汽车案件的警官称，在盗车案件中，日系车最多，主要是日系车在没有进入中国之前，全国就已经大约有20万辆本田走私车在跑，进口配件价格高，没有维修配件，所以这一时段的日系车发生被盗案件就比较多。盗车贼将日系车分拆后，再将配件卖到不同的维修点。
   
   
    谁在推涨零配件？
   
    作为汽车产业链中的上游产品，零部件作为整车厂家采购的一个产品，在议价格中并不具备多大的话语权，但是，零部件为何在4S店的价格确如此高得离谱？
   
    从2004年5月后，全国车市开始转向了价格战的竞争，每个厂家都在挥舞着降价的大旗攻城略地。然而，国内汽车生产制造商已经感到每前进一步的艰难，销售业绩并不乐观，有的整车生产厂家甚至在2007年产量与销售都大幅度下降。但与整车的价格不断下降相反，汽车零部件的价格却在不引人注意地高涨。
   
    从2004年底至今，各大汽配城、4S店都曾相继收到各自厂家的配件涨价通知。到2007年7月，汽车整车生产厂家相当大部分零配件价格都作了上调，涨幅从5%到100%不等。从配件的种类看，水箱、曲轴、电器类等换件频率较小的配件，涨幅在10%左右；易损件如螺丝、引擎盖、覆盖件、外表件等的涨幅最大，如某品牌的引擎盖以前卖300多元，现在卖400多元，整整涨了100元。而稀有件的涨幅甚至超过了100%，而常用的润滑油，有的4S店价格已经是以前的2倍多。
   
    一经销商坦言，按照采购优势，整车厂家采购汽车零部件，因量大其价格都很低。但在销售过程中，零部件价格并不是随着整车下降而降低，而是确恰恰相反。重要的原因就是整车厂必须通过配件涨价，来弥补整车利润大幅下降造成的损失。
   
    有数据显示，在国外，整车厂商实现的总利润中有大约30％的毛利润来自更换零配件，只有18%的毛利润来自新车销售。在国内，整车厂的零部件利润率则可达40%左右，甚至更高。经销商例证：有一款日系车，价格10万至30万不等，全国每年的销售大约只有6000台左右，而卖整车的利润大约只有1%，一年下来靠卖车的利润仅仅只有几百万元，靠这点利润根本无法支撑工厂和4S店的运营。但是工厂确运转得非常健康，究其原因就是厂家大幅度提高了维护费用和零部件价格。应该说，零部件的销售才是这款日系车的主要利润来源。
   
    显然，零部件背后的价格推手就是汽车的整车生产厂家。
   
    那么零部件市场到底有多大？据统计，2005年国内汽车零部件市场规模约为5800亿元，其中国内整车配套市场约为3650亿元，售后市场950亿元。预计2007年零部件工业产值达到6700亿元，售后市场超过1000亿元。目前，汽车整车生产厂商的利润包含两个部分：新车销售利润和零部件利润，而且零部件为整车厂贡献的利润比重在不断增加。
   
    下一页：4S店的利润构成
   
    一般常用配件4S店加价20至30%不等，如果市场少有、且科技含量很高的零配件，加价幅度会达到100%甚至200%！
   
    一经销商专卖哈飞系列，车在到达4S店后，经销商便把车原装保险杠拆下换成玻璃钢的，玻璃钢保险杠成本大约三四十元。买主上门后，经销商便会告诉买主，最好把保险杠换成原厂另一种配件，比玻璃钢耐撞击。买主答应后，经销商便把以前拆下的保险杠装上去，收费300元。
   
   
    4S店争夺战
   
    新车销售利润和零部件利润的获得，整车厂商都是靠借力遍布全国的4S店来实现。
   
    所谓4S店，就是整车厂家在全国的品牌专卖店，是通过厂家的授权而建立。4S店集销售、配件供应、售后服务、信息反馈四位一体。
   
    羊毛出在羊身上，汽车供应方首先要做的是为4S店争取到稳定的消费者，以形成利润的稳定来源。这一目标是通过固定格式合同实现的。通过格式合同，消费者车辆在保养期内是必须到厂家授权的4S店进行。厂家并不担心消费者不来4S店，用技术和安全等理由就可轻易让消费者就范。一经销商透露，一般情况下，新车行驶5000公里就要做保养。如果不保养，汽车运转起来就会这里不对那里不对，开到4S店，调整一下电脑程序就好了。当然这需要付出代价。这么做这一方面是保证消费者的用车安全和车的质量，另一方面就是通过这种约定让厂家和4S店都获得相当丰厚的利润。
   
    下一步要做的就是控制4S店的利润分配了。
   
    生产厂家在这里实行的“两头吃”的策略。被吃的一头是零部件供应商，另一头是4S店。厂家通过量大集中采购优势，将采购回来的汽车零部件通过4S店渠道卖到消费者手中。据汽车经销商透露，一般厂家在零部件采购价的基础上加价幅度从50%~200%不等，而零部件的采购价格体系是绝对的商业秘密，“经销商是很难知道厂家的成本，只是知道大概的加价幅度”。为了让这一采购成本不至于外泄，整车厂家还将与入围的零部件供应商签订严密的供货合同，这中间将涉及到价格等敏感问题的约定。一位浙江的零部件供应商告诉本刊记者：“约定主要包括两个部分，一是零部件供应商不能越过厂家直接将零部件供给市场，核心配件这点更严格。第二就是零部件价格不能对外透露。作为供应商，大家为了相同的利益都能遵守。”
   
    对4S店，厂家也有强力约定：4S店所有购进的配件都必须是厂家统一采购的，否则一切后果都有4S店负责，而且厂家还要对4S店苛以严厉的经济处罚。“约定肯定不能违反，就连我们4S店用的维修工具，也必须用厂家指定的。”成都某4S店老板称，以奥迪车为例，同样的维修工具，如果自己购买进口的一套维修设备，大约需要60万元左右，而厂家指定的同一款设备，就要300多万。
   
    厂家每年也会给4S店下达一定额度的维修任务。上海有经销商称，一般情况下一个4S店一年，厂家下达的业务考核大约400万左右，完成之后，厂家就会在其他方面给你一些优惠政策，第二年在此基础上按照一定比例增加额度。在这种规则下，为尽快完成任务，“不该换的也换”成为许多4S店常用手段。在完成整车厂下达的任务后，实际上4S店也通过卖零部件获得了不菲的利润。
   
   
    4S店的利润构成
   
    4S店在零部件上获取的利润是在整车厂已经加价的基础上再行加价的结果。
   
    上海一经销商称，一般常用配件4S店加价20至30%不等，如果市场少有、且科技含量很高的零配件，加价幅度会达到100%甚至200%！“如果以整车厂下达的零部件维修任务是400万元计算，按照一般情况下的加价比例，任务完成后4S店的对外销售就达到了500万元，4S店获得零部件利润至少也有100万元，加上维修费和新车销售利润，4S店全年的利润至少在400万~500万元左右。”
   
    不过，“看起来一年有几百万利润，但除去成本后，一年下来基本什么赚不了什么钱。”上海的这名经销商称，一般一个普通规模的4S店每个月的运行成本就是20多万，这还不包括财务费用，一年下来能持平就是经营得不错的，随着整车价格不断下降，利润还将减少，有时卖10万元的车只能赚几百元至一千块左右。
   
    按照4S店的建设标准和规模，一个店的投入资金基本都在两三千万以上。因此，一些4S店为赚取利润也没少用“坑”招。一位企业界资深人士透露，一经销商专卖哈飞系列，车在到达4S店后，经销商便把车原装保险杠拆下换成玻璃钢的，玻璃钢保险杠成本大约三四十元。买主上门后，经销商便会告诉买主，最好把保险杠换成原厂另一种配件，比玻璃钢耐撞击。买主答应后，经销商便把以前拆下的保险杠装上去，收费300元。
   
    通过4S店，整车厂家高度垄断了汽车的零部件供应市场，并保证了自己的利润。但是，4S店模式也引发了信任危机。一位消费者这样说，4S店越修越豪华，提供的服务越来越好——免费上网、免费咖啡。“这是在减轻消费者付费时的痛苦，终究一天，痛苦会爆发。”
   
    不过4S店也并不单靠着吃维修费和零件利润来发财。既然4S店没有多少钱可赚，那么为何越来越多的资金还在不断涌进这个领域？“主要看中的还是土地增值。”成都一经销商直言，以4S店项目拿到土地，地方政府一般都容易批下来。“几年前，我们以4S店名义申请了10多亩土地，当时土地价格是200万一亩，现在同地段价格已经达到了600万元一亩，虽然卖车没有赚到前，但几年下来，土地就增值了四五千万。”土地增值了，但在土地没有变现之前，这都是纸上财富。
   
   
    产业源头的争夺
   
    然而，关于汽车零部件的利益争还远不止于售销和维修市场。事实上，在更上游的产业源头，争夺更为激烈。消费者还没有在零部件的高价痛苦中爆发时，整车厂家内部股东却因为零部件利益问题峰烟四起。
   
    预计2007年零部件工业产值达到6700亿元，售后市场超过1000亿元。如果1000亿元里面包括4S店的利润，按4S店加价25%的利润计算大约200亿元，扣除4S店利润后，整车厂家利润按照加价60%的均价计算，从零部件售后获得利润为300亿元。面对丰厚的零部件利润，对零部件采购权的争夺，往往就是整车厂中外双方股东的家常便饭。
   
    目前，核心零部件企业在汽车工业产业链上最靠前端。因为其所涉技术更为高端，利润空间巨大，这类企业通常都是整车厂外方股东控股或者参股的企业。有业内人士称：国内的经销商和汽车制造商都是在为国外的零部件企业打工，如果没法参与上游零部件企业的利润分配，合资的整车工厂中方股东就沦为代工者，所赚取的其实只是一个零头——加工费。
   
    纷争在所难免。
   
    北京现代汽车的两大股东——北汽控股与韩国现代在零部件采购上的博弈就是一个非常好的例子。
   
    从6月起，北京现代汽车顺义工厂的不少工人已经很少加夜班了，前来拉业务的大卡车也成倍减少，这被认为现代汽车的生产量在不断下降，销售量在下滑。7月初，销量持续下滑。此时北京现代的中方代表指责韩方在激烈的市场竞争状态下坚持零部件采购价格不下降,大大损害了合资公司利益，合资公司承受着巨大的降价压力。据现代汽车经销商透露，从3月以来，北京现代的销量开始下滑，合资厂韩方代表提出降价，但遭到了中方代表的反对。在中方代表看来，如果不降低采购成本，单纯降价就是饮鸩止渴。甚至有经销商称，在韩国已经装船的新生产设备也因为采购价格过高，而被拒绝在采购单上签字。
   
    在这一争吵的背后，北京现代正经历着一场采购大变局。由于来自韩国的零部件企业成为了合资厂主要的供应商，并且其所供应的零部件价格较高，这样，北京现代的利润被压得很薄。甚至有北京现代的高层曾对外宣称，北京现代每辆车过去的利润高达几万元，现在只有几千元，有的甚至只有200元，而位居上游的零部件供应商却赚取了高额利润。
   
    在2002年成立的北京现代汽车构架体系中，北汽控股与韩国现代各占50%的股份。按照合资合同的约定，由北京现代决定零部件采购的价格。理论上，北京现代可以拥有对所有零部件企业的谈判权和决定权。但实际操作起来非常困难。在北京现代汽车的管理架构上，韩方占据了采购、销售和发展规划3个重要的核心部门；而中方则占据了没有直接利益的管理和生产部门。这种构架使中方在关键性的问题上声音微弱。
   
    在北京现代建厂之初，作为核心配套企业——韩国现代摩比斯也开始在北京投资建厂。目前韩方零部件供应商几乎垄断了对北京现代的零部件配套，占到了整个零部件采购量的70%~80%左右。现代摩比斯是现代汽车最大的股东，持有韩国现代汽车14.6%的股权，起亚汽车持有摩比斯18.34%的股权，现代汽车则持有起亚汽车37.33%的股权。在这种股权关系下，摩比斯的利润是恒定的。而现代企业也会极力保护摩比斯的利益。
   
    这种保护还被以技术方面的限制来加以强化。要想进入北京现代的采购体系，中国的零部件企业就必须获得韩国现代南阳研究所认证。显而易见，韩方利用不同的技术标准不同、漫长的认证时间等手段已经将中方零部件企业排除在利润分配格局外。现代摩比斯成为北京现代汽车最强悍的零部件供应商。4年来，北京现代数次降价，但上游零部件采购价格一次也没有降。中方认为，历次降价都是以牺牲合资厂的利益为代价的。
   
    按照北汽的愿望，与现代合作的目的就是要让北京现代拉动北汽控股旗下以及北京汽车产业链条的形成。然而事与愿违，不仅期望落空，合资厂的利润也大幅度下降，如局势不能改变，中方将逐渐成为韩方的代工厂。北汽控股愿意接受这样的结局。
   
    于是北汽控股代表在今年三四月北京现代经营管理会上韩方提出的降价拉动销售方案给予了坚决反对。在接下来的五六月份，北汽控股先后与北京顺义区政府、大兴区政府签订了建立零部件产业基地的协议，试图通过此举来获得零部件产业的利润。

地震来时，我们应该躲在哪里？正在驾驶汽车或在汽车中的你，应该怎么办呢？下面我们就来共同讨论一下注意事项以及应急方案。

● 尽快停车并到车外寻找安全位置

当我们正在驾车行驶时突然感觉到有地震，而又处于城市道路或周围没有宽阔地可以临时躲避，那么我们应立即打开双闪应急灯，减速停车，将车停靠在路边，然后下车观察周围情况并找一个相对安全的位置等待，直到地震过后再上路行驶。

如果在停车场遇到地震，而这个停车场周围又是高楼林立的话，那么一定要赶紧下车，在两车之间的位置抱头蹲下或卧倒，这样当建筑物倒塌的时候，垮下的较大物体先会压在车上，不至于直接撞击人身，两辆车之间的空隙可以成为你救命的空间，增加存活机会。很多地震时在停车场丧命的人，都是在车内被活活压死的，在两车之间的人，却毫发未伤。

另外，地震时不要进入长桥、堤坝、隧道，如已进入则要尽快离开。而如果你路过的地方路面下陷，那么同样要停车并迅速离开车辆，寻找附近安全的地方临时避难。

地震时，如果你穿高跟鞋开车，那么对避难是百害而无一利，而且穿高跟鞋开车本身就是违法的。所以车上要备一双耐用、平跟的棉鞋或运动鞋作为应急之用，拖鞋和草鞋都不合适，而这不仅仅适用于地震时，平时也要养成一个好的驾驶习惯。

● 车内人员应让自己尽量固定

如果你乘坐的车辆是及时停下的，那么车内乘员也应该立刻离开车辆，到车外比较安全的地方避难。而如果你乘坐的车辆并还处于行驶中，坐在座位上的乘客要系上安全带，将胳膊靠在前坐席的椅垫上，护住面部，身体倾向通道，两手护住头部；站立的乘客要用手牢牢抓住拉手、柱子或座席等，并注意防止行李从架上掉下伤人。

● 地震过后需要注意的事项

地震过后尽量不要在围栏、墙壁、平房、电线杆附近停车，防止倒下时砸坏你的车。

地震结束后有些地方的地面会出现裂纹、鼓包或者其他的损坏，因此在驾车时要更加留意路况，不要开快车。

此外，平时开车也要养成比较好的驾驶习惯，如系安全带、穿平底鞋、不超速、遇紧急情况急刹车要打开双闪等，这样才能让我们的行车更安全。

大多数消费者在挑选二手车的时候，都会看发动机、外观、内饰等。实际上，从二手车的轮胎上，也可看出一辆车的优劣。今天，置信精典汽车的二手车专家将为我们解析挑选二手车轮胎的“秘密”。

         第一，购买二手车时，先围着车子转一圈，检查四条轮胎是否“亏气”。如果有“亏气”的情况，可以说明该车库存时间较长，选购时就要慎重。

        第二，观察轮胎品牌是否一致。一般来讲，私家车4万公里以内正常行驶是不用更换新轮胎的。如果，您想购买的二手车里程表在4万公里以内，而轮胎的品牌又不统一，那么，可能其公里数的真实性就要大打折扣了。

        第三，检查前轮。如果左右轮的花纹磨损不均匀，有可能是前束或外倾不正确，也可能是转向机间隙过大，或转向机构连接松旷导致的，这样的车辆要仔细维修。

        第四，检查二手车轮毂轴承。如果可以的话，可以把车架起来，或者开上地沟。之后，用手转动车轮，转动时如果平稳无噪音，则其质量较好，反之则存在安全隐患。

        因此，购买二手车最好到专业的二手车收售地，以保证二手车的品质与安全。

消费提醒：修车及选购刹车片片应要求修理厂或商家提供刹车片片合格证

    全国每年超过9万次交通事故源自刹车片失灵！而事关人命的刹车片片竟然是用下脚料废钢渣制成的，小工厂一天就能生产3万片！昨日，央视《每周质量报告》报道，河北一些企业生产刹车片片时掺入废钢渣，并把这些劣质刹车片片远销至北京。

    记者昨日巡城时并未发现被曝光的劣质刹车片片在广州市场销售。广州市工商部门提醒消费者，修车时务必要查看修理厂提供的刹车片片的合格证和规范标识。

      小工厂日产3万“杀人片”销往京津

    央视《每周质量报告》昨日报道，这种用钢渣生产的劣质刹车片片来自河北省故城县，当地有好几家生产这种劣质刹车片片的厂家。一家名为北方摩擦材料有限公司的技术员透露，这种刹车片片每套的价格在5～15元。而正规厂家生产刹车片片一般要卖到25元以上。便宜的原因就是刹车片片原料里面掺了钢渣。“不掺那种玩意儿，我们就不挣钱了。”

    据了解，这些掺入的钢渣是一些刹车片片厂在生产过程中废弃的边角余料。专家介绍，废弃的下脚料钢渣经过热压已经成型，掺进新原料后很难粘合在一起，容易出现粘接不牢等质量问题。

    据河北省质监部门介绍，目前在这些厂家发现至少假冒有7种牌子，每种牌子至少有3个型号的刹车片片。劣质刹车片片每天生产1万片至3万片，主要销往北京、天津和西安等地的汽配城和汽车修理厂。这些刹车片片出厂时只卖10块钱左右，但到了汽配城和修理厂，假冒奥迪、捷达、现代等品牌就能卖到80块钱以上。 

    每年逾9万次交通事故源自刹车片失灵

    据介绍，劣质刹车片片在实际使用中容易造成脱落，瞬间造成刹车片失灵，有可能酿成恶性交通事故。此外，这些刹车片片行驶1万公里后就会作废。

    据公安部交通管理局统计，最近几年全国每年发生的交通事故都在30万起以上。其中，有三成是刹车片失灵造成的，即每年超过9万次交通事故源自刹车片失灵，而劣质刹车片片又是造成刹车片失灵的最主要原因。 

    广州市场未发现被曝光刹车片片

    记者昨日来到三元里汽配城等市内几家大型汽配城，并未发现来自河北的“三无”刹车片片。一位修车行老板介绍，广州修车行内的汽车配件很少有来自河北的。不少配件都是厂家原配，一些知名品牌配件“排他性”很强，不合格的配件根本无法安装在车辆上。而且，相关部门会对市场进行定期抽查，如果发现经营有“三无配件”，会“罚得很重”。

    业内人士指出，不合格的刹车片片一般都是利用价格优势欺骗消费者，正规的刹车片片基本上都有一个合理的价格范围，一般在几十元到一两百元不等，消费者可参照进行购买。因此，“最好不要图便宜，买十几元的刹车片片。”此外，选购刹车片片时，最好要求商家提供权威机构的检测报告。 

     刹车片片真伪辨别

    ●正规企业产品

    1.包装印刷清晰，盒子表面要有生产许可证编号，制定摩擦系数，执行标准。

    2.正规刹车片片非摩擦面上一般都有企业标志。

    3.正规企业生产的刹车片片表面质量均匀，喷涂均匀。

    ●不合格产品

    1.一般只有英文字母，没有中文，包装上没有摩擦系数，产品标准，包装印刷不清晰。

    2.大部分不合格产品的非磨擦面上没有任何标志。

    3.不合格产品有掉漆现象。