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争夺印度高铁市场 中国优势不光在于价格  

2014-09-15 17:55:08|  分类: 综合 |  标签: |举报 |字号 订阅

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本报国际评论员 温俊华

  中日高铁在印度市场的竞争,最近因莫迪访日、中国领导人即将访印,开始变得格外引人注目。印媒再次聚焦中日高铁在印度市场的优劣。在几乎所有的报道与分析中,安全性能高似乎是日本新干线的特点,价格与综合性能则是中国高铁不可忽视的优势,甚至是中国高铁出口的"撒手锏"。

  近年来,中国高铁技术不断发展改进,目前已经掌握高铁建设的两个重要技术:机车技术和轨道技术,成功研发出具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统,取得CRH380A型高速动车组和无砟轨道板的自主知识产权。中国土木工程集团有限公司承建的土耳其安伊铁路二期项目(安卡拉至伊斯坦布尔)通车,实现了中国高铁的海外突破。

  在技术日渐成熟的前提之下,价格就成为中国高铁的"硬优势",优势背后则是中国高铁出口的完善服务、效率高效。

  世界银行驻中国代表处7月的一份关于中国高铁建设成本的报告指出,中国高铁的加权平均单位成本为:时速350公里项目为1.29 亿元/公里;时速250公里项目为0.87亿元/公里。国际上,高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。

  相比之下,日本提供给印度的新干线报价,每列高铁预计成本为6000亿卢比(约人民币612亿元)。在巴西,进口日本高铁项目的资金估算约1.6万亿日元(约人民币975亿元);有报道称巴西已暂时搁置新干线计划。7月召开的金砖国家第六届峰会期间,巴西总统罗塞夫表示希望和中国合作共建巴西高铁。越南政府坚持执行更昂贵的日本高铁计划,但建设费用高达5万亿日元(约合人民币3047亿元)的高铁建设计划因国会的反对冻结。

  很显然,以高铁为代表的基建工程出口,已被纳入中日各自的经济发展战略之中。某种程度上说,中日"高铁销售竞争"已不仅局限于高铁技术的竞争,更关系到综合国力和影响力的竞争,关系到地缘政治和外交政策等复杂因素。

  在泰国,日本为得到高铁订单使出浑身解数,面向泰国的出口计划也曾被认为最有希望。而最新消息显示,泰国方面已批准两条连接中国和泰国的高铁项目,负责建设的很可能还是中国,这正是中国高铁技术结合地缘政治实力胜出一个例证。

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