汪上的博客

       网易汽车编辑的每周约稿中，都对自主品牌企业有格外的关注。本周他们推荐我们分析的是吉利汽车。我作为一名曾经在吉利工作过的人员，刚好乘着这个机会，谈谈我对吉利的看法。

       2010年，自主品牌中完成销量目标的不多，吉利是其中的一个。但很明显，吉利之所以完成了销售目标，是因为2010年里他们的销售目标较低所致。2010年全年，吉利汽车总销量为41.5万辆，同比增长了27%，低于中国汽车行业整体32%的增速。相比较没有完成任务的奇瑞和比亚迪，奇瑞的总销量为68.2万辆，同比增速为36.3%（奇瑞12月份销量达到了11万多辆，对这个数字我持十分怀疑的态度，奇瑞肯定又向经销商压库了）。比亚迪总销量为51.98万辆，同比增速为16%。11年，吉利汽车给自身制定的目标为48万辆，从整体大环境以及吉利自身来看，要完成这个目标并不容易。

奇瑞、吉利和比亚迪这三家企业长期以来是我国自主品牌排名前三的企业，撇开沃尔沃不算，在未来三年内即使比亚迪增速只有10%，奇瑞、比亚迪和吉利的销量排名基本不会动摇。吉利作为曾经的亚军，如果没有较大突破，将很难再次超越比亚迪回归第二的位置。

产品线薄弱，让吉利销量没有太多的增长来源

       吉利集团之所以销量增长乏力，其根本原因依然在于产品线不够丰富所致。在2010年的北京车展以及随后的大大小小的车展上，吉利汽车的展台阵容都非常强大。不过我们也应该看到，从2009年上海车展开始，吉利汽车的展台就十分引人瞩目，但遗憾的是，吉利汽车新车推出的速度并不快。虽然有多个品牌，但吉利目前销量构成中的主要车型仅有熊猫、自由舰、远景、金刚、EC7。EC7-RV等六款车型，到第四季度，吉利各个品牌才开始推出新车型，包括全球鹰GX2、英伦SC5-RV、帝豪EC8这三款。然而这三款新车型中，GX2是一款小众跨界车型，EC8属于中级车型，尽快性价比较高，但销量数字并不会过于乐观，唯一一款有点希望的是SC5-RV这款两厢车，目前却仅有两款手动档车型，性价比还并不算高。

       吉利新车型推出比较缓慢。在吉利汽车正在研发的产品中，EX7这款紧凑级SUV车型至今还未推出，2010年，我国SUV市场增速明显高于整体市场增速，吉利汽车应该尽快推出这款紧凑级车型，及早占领市场一席之地；自由舰、金刚、远景这三款车型服役年限都已不短，目前只能靠不断降价来维持销量。它们的换代车型在车展上也曾经展出过，对于这三款车型的换代工作吉利也应尽快推出保持它们在各自细分市场上的份额。另外，尽快完善SC5-RV这款产品的纵向布局，也是吉利急需完成的工作。

       尽管吉利的销量增长不高，但也应该看到，吉利这几年在转型上确实取得了一定的进步。新推出的车型中，熊猫、EC7、SC5-RV的定位都要比自主品牌同级竞争对手要稍高，销量上的表现也并没有太让人失望。

研发基本靠外委，技术实力有待加强

       如果是新车型推出缓慢让吉利在销售上进展乏力，那么，研发能力的薄弱则是吉利新车型推出缓慢的根本原因。众所周知，目前自主品牌企业，在研发上外委并不是什么新鲜事，但各家企业对此所抱有的态度却是完全不同的。奇瑞汽车目前在研发上的外委是迫于实力所致，因为在研发上没有足够的实力，所以不得不依靠供应商的力量；比亚迪是一家较为特殊的企业，他们主要是依靠自主研发，不仅仅是汽车整车本身，只要是自己能够生产的零部件，也都是依靠自身生产。甚至是零部件生产模具、整车装配生产线等也都是依靠自身去建设。

       而吉利汽车在前几年的发展过程中，采取的策略就是外委，供应商能够完成的工作，企业就不愿意花费精力去开发。这就导致了即使是后来居上、靠山寨起家的比亚迪，如今的研发能力也要高于吉利（比亚迪的研发能力主要在于山寨上）。吉利在研发这方面加大投入，是近两年的事情，人员数目急速增加，研发设备也逐渐添置。但不可否认的是，目前吉利汽车的研发人员普遍比较年轻，研发经验普遍不足，在研发上难以有较大突破。按照笔者的观察，吉利目前的研发能力，大约落后奇瑞汽车五年的时间，而且，未来相当长的一段时间内，这一差距还将会继续存在。因为奇瑞汽车目前的研发已经逐渐走向正规，研发设备也要大大完善于吉利，整车开发、零部件匹配和未来新技术的预研究，都已经有相关部门在进行，研发机构已经较为清晰，而吉利目前匹配和开发基本上还是混合在一起的，研发人员既要做项目，又要做开发，很难集中注意力。

       在研发人才的待遇上，比亚迪和吉利目前处在同一水平线上，奇瑞因为地处安徽芜湖，待遇相对较低。但总体来看，在防止人才流失上，吉利做得最差。其主要原因在于80后这一代人最关注的住房问题上。目前三大企业的研发人员中，80后已经成为中坚力量（80-84）。而这部分人群中，期望跳槽的人员都已经跳槽，没有跳槽的人员，奇瑞和比亚迪都为之提供了较好的住房条件（奇瑞有本公司开发的小区，虽然房价也并不便宜，但解决了不少部分研发人员的住房问题；比亚迪则是提供了较好的宿舍条件，另外也有内部楼盘可以买）。只有吉利，目前在杭州主要只有吉利，目前在杭州主要依靠员工自己租房住，员工很难建立归属感。

摊子越铺越大，吉利未来需要更努力

       在2010年里，吉利让更多人开始认识它，是因为成功收购了沃尔沃，另外还有前年收购了澳大利亚的变速箱公司DSI。不过毫无疑问，今后的吉利将会遇到更多棘手的问题，来自沃尔沃的、来自于DSI的，还有来自于自主三大品牌的。

       对于沃尔沃这家企业，如果不能在中国市场取得较大发展，未来将很难起死回生。由于吉利目前的整车销量中，自动档车型占据相对少数，因此澳大利亚DSI的复苏，仅依靠吉利这个东家是肯定不行的，它还需要开发更多的整车企业，为它们提供变速箱。吉利如何处置DSI和竞争对手之间的关系，也是一个比较棘手的问题。

       最后是自己的三大自主品牌。帝豪是定位较高的品牌，EC7和EC-RV两款车型因为性价比不错，销量基本达到了销售预期。而接下来的EC8，将是帝豪品牌是否能够取得初步成功的关键所在。因此在2011年里，对于EC8，吉利应付出更多的努力，无论是产品质量、营销和售后服务上，都要体现出与以往的吉利之间的差别来，否则很容易遭遇奇瑞“瑞麒”相同的尴尬；全球鹰品牌对未来三年内的吉利来说很重要，因为这几年里大部分销量还将依然来源于这个品牌，因此尽快推出新车型更新换代，丰富该品牌的产品线，则是吉利最需要做的事情；英伦品牌对吉利来说，则是对三到五年内更为重要，因为届时较多新车型将会在这个品牌下诞生，它们能否为吉利带来大幅度的销量提升，则是吉利届时追赶竞争对手的关键。

小结：虽然吉利是目前自主品牌中最"给力"的企业，但它未来几年内位于奇瑞和比亚迪之下恐怕难以改变。另外，它自身的弊病也是显而易见的：新产品推出缓慢，研发实力薄弱。收购DSI和沃尔沃虽然是两件非常有面子的事情，但要整合好它们却并不会容易。如果五年内如果不成为最强的自主品牌，吉利恐怕就要开始走下坡路了。

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