一、总条件

　　1.1《国内汽车拉力比赛通则》适用于本锦标赛。

　　1.2 全国汽车拉力锦标赛由一系列分站赛组成。

　　1.3 全年锦标比赛项目设置及参赛资格

　　全国拉力锦标赛设置年度国际杯和国家杯两组奖项；每组分设俱乐部杯、车手杯、领航员杯和厂商杯。

　　1.3.1 国际杯组

　　驾驶符合《国内汽车拉力比赛通则》参赛车辆资格规定中N组和A组定义赛车的车组均有资格参赛并获得积分。

　　1.3.2 国家杯组

　　驾驶排气量在1.6L以下，两轮驱动，自然吸气并符合《国内汽车拉力比赛通则》参赛车辆资格规定中N组或S组定义赛车的车组均有资格参赛并获得积分。

　　1.4 分站赛比赛项目设置及参赛资格

　　1.4.1 全场总成绩

　　所有符合该分站报名条件并完成比赛的车组。

　　1.4.2 (中国车手)国际杯总成绩

　　符合国际杯组参赛资格，完成比赛的中国车手所在的车组。

　　1.4.3 国家杯总成绩

　　符合国家杯组参赛资格，完成比赛的车组。

　　1.4.4 俱乐部杯赛

　　在中国汽车运动联合会注册的车队(参见《中国汽车运动联合会车队注册规定及车队比赛执照申领办法》)均有资格参赛。参赛车队至少要有两辆赛车参加比赛(报名并发车)才能获得此奖项的成绩和积分，分站赛中每个注册车队在一个组别的俱乐部杯赛中最多指定三个车组。

　　1.4.5 厂商杯赛

　　同一厂商至少要有5辆赛车参加比赛(报名并发车)才能获得此奖项的成绩和积分。

　　1.4.6新秀赛

　　国家杯组，1983年1月1日及以后出生或者第一年参加全国汽车拉力锦标赛的持中国汽车运动联合会颁发比赛执照的车手。

　　1.5 阶段成绩与积分

　　1.5.1允许中途退出比赛的车组继续参加本站下一阶段及以后的比赛。

　　1.5.2 本条款仅适用于因超出最大时间限制或未能到控制点报到的车组，不适用于因违反车辆资格要求、运动规则、交通法规或其他原因而被仲裁委员会决定除名的车组。

　　1.5.3 任何按上述情况未完成阶段比赛的车组可以自行决定维修。但是重新参加比赛的赛车不得迟于下一阶段规定发车时间前6个小时到该阶段前的过夜封闭区报到并通过再次车检。有关报名人必须在该车组未完成阶段的仲裁会议开会前通知组织者其有意再次车检并参加下一阶段比赛。

　　1.5.4 该赛车必须保留赛前车检做过的所有标记，包括原车外壳和原发动机等。

　　1.5.5 参加再次发车之前，该赛车必须通过与赛前车检相同的检验。

　　1.5.6 每个阶段按前一阶段结束时的成绩排位发车。仲裁也可以应组织者的提议或车手要求调整重新参赛车手的排位。

　　1.5.7 阶段积分计入分站积分，并累积到全年总积分中。

　　1.6 外籍赛员参赛

　　1.6.1 接受外籍赛员报名参赛，但是国际汽联1月8日公布的种子车手除外。

　　1.6.2 只有参加国际杯组俱乐部杯赛的车队可以使用外籍车手，但每站限报一名，外籍领航员报名人数不限，但不得在赛段中与国内车手更换驾驶。

　　1.6.3 俱乐部杯参赛车队报名的外籍车组可以获得分站赛车队积分。统计全年个人成绩时，外籍车手不占用积分。厂商杯统计所有参赛车组的积分。

　　1.7 第三车手

　　1.7.1 参加俱乐部杯的车队如果指定三个车组参赛，必须指定一名第三车手，并且该车手应该满足下列条件。

　　1.7.2 国际杯组第三车手资格

　　自2000年1月1日起在全国汽车拉力锦标赛分站赛未获得过国内车手N组冠亚军，洲际或更高级别国际拉力赛事中未获得过N组前三名，持中国汽车运动联合会颁发比赛执照的车手。

　　1.7.3 国家杯组第三车手资格

　　符合新秀杯参赛条件的车手。

　　1.7.4 第三车手完成比赛的车队该分站将获得一个奖励积分。

　　1.8弹性维修

　　1.8.1 各分站赛可以根据需要设置弹性维修，并在补充规则里体现。

　　1.8.2 拥有2辆赛车或由不同报名者组成的并在赛事组织者登记的车队，可根据规则使用弹性维修。弹性维修的目的是使这些车队的2辆赛车在不同的时间内进行维修。

　　1.8.3 除拉力赛最后一个维修区外，在每个维修区前均设有一个3分钟的并可以进行车辆技术检验的技术检查区(封闭停车区)。

　　1.8.4 如果车队第一辆赛车已在维修区内，第二辆赛车必须在技术检查区(封闭停车区)内等候，进入维修区前最多可以等候25分钟而不被处罚。

　　1.8.5 只有每个车队的第二辆赛车使用弹性维修，其它车辆必须按时进入维修区。

　　1.8.6 对于45分钟的维修，赛车可以由报名者授权的代表从技术检查区开进维修区。但要遵守所有报到程序并执行相关处罚。

　　二、赛事特征

　　2.1 每个赛段的最大长度为30公里。每一分站的赛段总长度最长不超过200公里，最短不少于100公里，特殊情况须经中国汽车运动联合会批准。

　　2.2 分站赛日程

　　第一天 - 赛员报到、注册和办理保险

　　第二天 - 勘路

　　第三天 - 行政检验、车检和媒介日活动

　　第四天 - 发车仪式和比赛

　　第五天 - 比赛和闭幕仪式

　　2.3 每一分站赛应当使用单一类型路面的赛段。只有经中国汽车运动联合会批准才可以使用不同类型路面，但必须确保每一阶段只使用同一类型路面。

　　三、成绩评定

　　3.1 分站积分办法

　　3.1.1 赛员个人积分办法

　　全国汽车拉力锦标赛每分站赛员个人积分由车组所参加国际杯组或国家杯组的全场成绩积分和阶段积分相加得出。车手、领航员各自获得相同积分。

① 全场成绩积分

成绩排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9以后

积    分 10 8 6 5 4 3 2 1 0

② 阶段积分

成绩排名 1 2 3 4以后

积    分 3 2 1 0

　　3.1.2 俱乐部杯积分

　　取参赛车队指定参加俱乐部杯的车组中获得本站积分最高的两个积分之和再加上第三车手完赛积分作为本分站队赛积分，并以此评定其俱乐部杯名次。

　　3.1.3 厂商杯积分

　　取参赛厂商获得本分站各组别积分最高的三个车组积分之和作为本分站厂商杯积分，并以此评定厂商杯名次。

　　3.2 全年积分及名次评定

　　3.2.1 各奖项年度积分由该项目各分站积分累加得出。由此积分排定该奖项全年名次。

　　3.2.2 如出现年度积分相同情况时按下列方式排列名次：

　　① 全年各站比赛获第一名(或高名次)次数多者名次列前；

　　② 如仍相同，第一分站比赛积分高者名次列前；

　　③ 如第一分站得分仍相等，则以第二站比赛得分高者名次列前，依此类推；

　　④ 如各分站完全相同，则取第一站(或最前有成绩一站)比赛完成时间短的赛员名次列前。

　　3.3 录取名次及奖励

　　3.3.1全国汽车拉力锦标赛年度奖励国际杯和国家杯两组的俱乐部杯前三名、车手杯和领航员杯前八名以及厂商杯冠军。

　　3.3.2分站赛奖励全场总成绩前三名、国际杯组和国家杯组个人前六名(中国车手车组)，俱乐部杯前三名，厂商杯冠军，新秀杯冠军。

　　3.3.3 各分站赛级别报名参赛车组数量不超过5个(含)，仅奖励第一名；超过5个奖励前三名。

　　3.3.4 奖金及其他增设奖项由各分站比赛的补充规则规定。

　　四、结束语

　　本规则自2007年1月1日起生效，最终解释权归中国汽车运动联合会。

1、  通则适用范围：

本通则适用于各种级别，在中国汽车运动联合会注册举办或通过中国汽车运动联合会向国际汽车联合会注册举办的汽车场地比赛。国内各级汽车运动管理机构，汽车运动俱乐部、汽车比赛组织者、汽车比赛推广者在举办此类比赛时，须在遵守国际汽车联合会《汽车运动总则》及附件和本通则及所有附件的原则下制定比赛规则，进行比赛。只有中国汽车运动联合会有权变更通则中各项条款，本通则自2005年1月1日起生效，并被公布在《2005年中国汽车运动联合会工作手册》中，原有《2004年国内汽车场地比赛通则》随即废止。

2、  术语和定义：

a）比赛补充规则：

比赛组织者为比赛准备的一种必要的官方文件，目的在于详细解释比赛的每一个细节。

b）比赛日程表：

比赛组织者为比赛准备的一份必要的官方文件，公布所有比赛日程安排的详细信息。

c）赛道：

一条在比赛中被使用的竞赛道路。

d）赛场：

一个用于比赛或记录成绩的永久或临时性场地。

e）英里和公里：

英国和法国的距离测量法换算：英里换算为公里须乘以1.609344，公里换算为英里须除以0.62137。

f）记录：

记录是符合比赛规则规定的所有成绩中最好成绩。

g）当地记录：

一个在永久或临时性赛道上被国家汽车运动协会认可的车手记录。

h）国家记录：

国家记录是指某个级别组里车手驾驶符合规格车辆所获得的最好成绩，或者指不分级别组的绝对最好成绩。一个国家记录的创造或打破必须在国家汽车运动协会管辖下进行，或者是先在其它汽车运动协会管辖范围内获得批准后再向所属国家汽车运动协会申报的国家记录。

j）世界记录：

在一个组别或级别组里被国际汽车联合会认可的最好成绩。

k）车手记录：

车手记录是指在自愿的原则下，提出通过比赛记录最好成绩的申请。

l）发车：

发车是指对一个车手或多个车手给出比赛开始信号的这一时刻。（详见国际汽车联合会运动总则第89至97条）

m）控制线：

是计时设备中一条接受电子信号的电缆线。

n）发车线：

是计时电缆线中接受比赛开始信号的一条控制线。

o）终点线：

是计时电缆线中接受完成比赛信号的一条控制线。

p) 封闭停车场:

遵守封闭停车场相关规定是车手的义务。比赛组织者应在比赛补充规则中指明封闭停车场的位置。

这是一个强制停放参赛车辆的地点，在封闭停车场内，只有在组织者指派或监督的情况下，车手或其他车队成员才可进入。除非有比赛组织者的授权外，任何人不允许在封闭停车场内修车，检查车，调整车。

封闭停车场必须接近终点线或发车线。在比赛结束后，终点线和封闭停车场之间将执行封闭停车场的规则。

封闭停车场必须有足够大的面积并且封闭良好，避免无关人员进入。

监督工作将由组织者任命的赛事官员执行，只有他们有权给车手及车队成员下达各种指令。

q）处理积分相同的办法：

一种写入比赛规则或比赛补充规则内，处理当车手年度或某站比赛积分相同的办法。

r）参赛者：

所有持有比赛证件的人。

s）报名者：

指具有自然人或法人身份的报名参赛者，报名者必须出示他所在国家或地区汽车运动协会颁发的执照（详细见国际汽车联合会运动总则108条和110条）。报名者可以同时是车手。

t）车手：

任何比赛中驾驶比赛车辆的人，他必须持有所在国家或地区汽车运动协会颁发的车手执照（详细见国际汽车联合会运动总则108条和110条）。

3、比赛级别

比赛分为国际性比赛、全国性比赛、国内地区性比赛三个级别。参加各级别比赛的车辆必须符合《国际汽联汽车运动总则附件J》或《国内汽车比赛车辆技术规则》的相关规定。

国际性比赛：接受持中国汽车运动联合会、香港汽车会、中国澳门赛车会及其它汽车运动管理机构颁

发比赛执照的选手参加比赛。批准文件编码为：FASC-ICR-年-比赛简称-编号

全国性比赛：只接受持中国汽车运动联合会、香港汽车会、中国澳门赛车会颁发比赛执照的选手参加

比赛。批准文件编码为：FASC-NCR-年-比赛简称-编号

国内地区性比赛：只接受持中国汽车运动联合会或某一区域持中国汽车运动联合会颁发比赛执照的选

手参加比赛。批准文件编码为：FASC-NZCR-年-比赛简称-编号

全国汽车场地锦标赛属于全国性比赛，所有与全国汽车场地锦标赛比赛项目同场比赛的赛事只能作为全国汽车场地锦标赛辅助赛事，使用全国汽车场地锦标赛证件和标识系统。

4、参赛车辆资格

各级别赛事参赛车辆必须在国际汽车联合会注册或在中国汽车运动联合会注册且符合《国际汽联汽车运动总则附件J》或《国内汽车比赛车辆技术规则》的要求。方程式赛事参赛车辆必须符合国际汽车联合会批准的独立技术规则规定。

5、申办比赛

a)         计划举办除全国汽车场地锦标赛各分站赛外，各级别汽车场地比赛的申请必须在比赛开始前六个月向中国汽车运动联合会提出，并在递交申请时支付申办费。中国汽车运动联合会将在收到申请和申办费后14个工作日内，将结果书面通知申请人。只有获得批准的申请人才可以签署与赛事相关的组织、推广及租赁协议。没有获得批准的申办费将在书面通知后5个工作日内全额退还给申请人。

b)        各级别汽车场地比赛或分站赛举办的时间间隔不得少于两周，中国汽车运动联合会有权根据特殊情况缩短或延长这个时间间隔。

c)        任何计划申办全国汽车场地锦标赛中某一分站比赛的组织者要在赛季第一个分站赛开始前一年书面呈报中国汽车运动联合会。

d)        所有申办比赛的组织者和推广者必须按照国际汽车联合会《汽车运动总则附件H》，场地汽车比赛紧急救援部分的要求作好各项竞赛准备工作。

e)         比赛组织者必须为比赛办理公众责任保险，保额应在5、000、000元人民币以上。

6、仲裁委员会和中国汽车运动联合会代表

参加仲裁委员会的委员人数必须为奇数，而且至少一名仲裁须来自举办城市以外的其它城市，仲裁委员会主席由中国汽车运动联合会指派。中国汽车运动联合会还将指派一名技术代表负责监督车检工作，其权利高于主办地的车检官员。中国汽车运动联合会还可以指派如下代表，他们包括：观察员、赛事总监、医疗代表、新闻代表等，他们的名字必须被写入补充规则。

7、取消比赛或改变比赛日期

a)       组织者取消某一比赛，至少要在比赛开始前三个月书面通知中国汽车运动联合会。申办费不予退还。（不可抗力除外）

b)      中国汽车运动联合会可以更改或取消某一项比赛，更改或取消的比赛可指派给其它赛事组织者继续举办。

c)      如果组织者在开赛前三个月以内提出取消比赛的申请，中国汽车运动联合会可以拒绝其明年申办各级别汽车场地比赛的申请且不予退还申办费。（不可抗力因素除外）

8、公布比赛规则及比赛补充规则

a)       比赛规则或比赛补充规则要在不晚于开赛前三个月交至中国汽车运动联合会审批。上述两份规则在得到中国汽车运动联合会的批准文件号后，应在开赛前两个月印刷完毕（批准文件号必须写入比赛规则或比赛补充规则），且在报名截止前一个月对报名者公布，比赛规则及比赛补充规则还要寄送给其它举办各级别汽车场地比赛的主办者。

b)      比赛规则及比赛补充规则必须符合国际汽车联合会《汽车运动总则》及其附件和《国内汽车场地赛比赛通则》及所有附件，除非得到中国汽车运动联合会的允许，否则不得对已申报的规则进行任何修改。

c)      比赛规则及比赛补充规则中必须清楚说明赛车和相关零配件的海关进出口操作方案。

d)     比赛规则及比赛补充规则在比赛周前的修改或补充将按照国际汽车联合会《汽车运动总则》及其

附件和《国内汽车场地赛比赛通则》及所有附件的要求，先获得中国汽车运动联合会批准，再以

公告的形式发布，此公告作为比赛补充规则的一个完整部分。

e)     比赛周内，在比赛注册或行政检验开始前和开始后修改比赛规则或比赛补充规则任何条款，需将

此条款递交仲裁委员会审批。这些经过批准修改的条款将被公布在大会公告栏上，而且交给每个

报名者签收，除仲裁委员会认为不可抗力因素除外。

f)      任何不按照本条款申报、公布比赛规则或比赛补充规则的组织者将受到中国汽车运动联合会罚款

处罚。

9、接受报名

a)       国际汽车联合会运动总则74条规定：赛事组织者有权拒绝任何人参赛报名的申请。但在拒绝上一年度种子选手报名，或该项赛事总积分前六名选手报名时前必须上报中国汽车运动联合会批准，并递交拒绝理由。

b)      组织者必须在比赛规则或比赛补充规则中说明最少参赛数量。如果报名车辆没有达到规定的最少参赛数量，在得到中国汽车运动联合会批准后，组织者可取消该比赛。

10、比赛号码

每辆赛车必须贴有车手的比赛号码，该号码必须在车检前粘贴在驾驶员两侧车门和车顶指定位置。否则，组织者可以不给该赛车进行车检。

11、车检和行政检验

A、 车检和行政检验将按比赛规则或比赛补充规则中规定的时间和地点进行，报名者必须提前准备好所需文件。不接受不符合赛事级别规定的车手参加行政检验。

B、 除非得到仲裁委员会批准，否则，没有按时进行车检或行政检验的报名者或车手不允许参加比赛。

C、  报名者、车手或其他参赛人员必须签署“放弃索赔声明”。

D、  在比赛期间，赛事主管或医疗主管可以随时要求车手进行医疗检查。

E、 没有通过车检的赛车不允许参加比赛。

F、 车检主管有权：

a）  在比赛的任何时候检查赛车或报名者的参赛资格。

b）  要求报名者分解拆卸赛车，以确保赛车完全符合参赛资格的要求。

c）  要求报名者支付分解拆卸赛车过程中发生的合理费用。

d）  要求报名者提供必需的零备件或样本。

G、通过车检检查的赛车，如发现仍有影响安全的隐患或由于其它问题而被拆卸或修理，或由于事故引起的拆卸及修理，必须在重新得到车检主管的同意及认可后才可继续参加练习或比赛。

H、 车检将由组织者指定负责封闭停车场管理的车检裁判进行。

I、   赛事主管可以要求发生事故的赛车停车并接受车检裁判的检查。

J、  仲裁委员会将公布每辆赛车的车检结果。

K、 赛车参加车检即表明认可车检主管的上述职责和权力。

12、封闭停车场

A、只有得到官方的允许才可以进入封闭停车场，无关人员不得进入封闭停车场。

B、起点、终点线和封闭停车场之间视为封闭停车场区域。

C、组织者要保证封闭停车场足够大，且无关人员不得入内。

13、称重区

A、 比赛期间将检查赛车重量：

a）  计时练习当中和计时练习结束后：

1）  在维修区入口处，组织者应提供一块6米×3米的水平空地用于车检官员对赛车进行称重检查。

2）  在比赛期间，所有参加比赛的车手都要穿着赛服称重。车手的重量将被编入到软件程序中以便比赛组织者使用。

3）  计时练习期间，组织者可以选择任一赛车进行称重检查。比赛组织者将在维修区入口处对被选择称重的赛车发出红色信号灯光，此既通知车手其赛车已被选择称重。

4）  车手看到信号必须直接将赛车开到称重区，并且关闭发动机。

5）  负责称重的车检裁判必须将称重结果书面交给车手。

6）  如果赛车不能够使用自身动力前往称重区，只能在裁判的帮助下前往称重区。

7）  不经过中国汽车运动联合会技术代表或车检主管的允许，车手不得离开称重区。

b）  比赛后检查赛车重量：

每辆通过终点线的赛车都必须被称重。如果规则规定车手可以不参加比赛后称重检查，车检裁判将按照本条款第A项a）条第2款将车手重量计入称重结果。

c）  如果在本条款a或b情况下对赛车称重后，发现赛车重量少于技术规则的规定重量，此赛车及其车手所获得的成绩将被取消，除非仲裁委员会认为缺少的重量是由于事故或不可抗力而造成的。

d）  当一辆赛车被选定称重后，在称重过程中不得给赛车添加或拆走任何固体、液体、气体或其它物质（车检主管要求除外）。

e）  只有车检裁判和赛事官员可以进入称重区，未经这些官员同意，任何人（车手除外）不得进入该区域。

B、 任何违反称重规定的车手或车队将被处罚直至除名。

14、总的安全

A、 严禁车手在赛道上逆向行驶，当为了使赛车脱离危险地区而必须这样做时可以例外。车手可以在赛道裁判的指引下将赛车推出危险地带。

B、 在练习和比赛中，车手只可以使用赛道，而且必须时刻遵循国际汽车运动总则中有关体育道德方面的规定。必须遵守国际汽车联合会《汽车运动总则附件L》第四章“车手在赛道上行驶的总则”。

C、 如果赛车在练习或比赛时发生意外或机械故障（本通则第18 条  c，d，j款情况除外），车手必须尽快将赛车移出赛道，以防造成对其他车手或赛车的威胁。如果车手不能将赛车从危险地点开出，裁判有责任帮助其离开此处。但是，如果裁判的这种帮助使该赛车发动机重新启动返回赛道继续比赛，将取消该赛车在比赛时或计时练习中该圈由于这种帮助获得的成绩。赛车发生故障或出现事故的车手必须将赛车停在安全的地方，挂上空挡，需将方向盘安装回原位。

如果不计时练习或计时练习分成独立的两部分进行，并且两部分之间有一定时间间隔，那么所有在第一部分不计时练习或计时练习中停在场地内的赛车，必须在此其间被移回维修区，这些赛车可以参加第二部分的不计时练习或计时练习。

D、维修赛车的工作只能在维修区、维修区后场、维修区内部通道或发车位上完成。保证赛车维修期间的安全是每一个参赛者的义务。

E、 如果比赛允许加油，只能在显示5分钟指示牌之前在维修区内或发车位上进行。比赛当中的任何 加油必须使用安全油桶。

F、 《国际汽车运动总则》中规定，除在维修区和发车位上，车手以外的任何人均不得接触已经熄火的赛车。

G、当指挥中心给出封闭赛道的指令或练习结束或出示绿旗后，直到所有赛车（包含无法移动的赛车）到达封闭停车场或维修区为止，任何人（裁判员除外）不得出现在赛道上。

H、 比赛中，赛车只得使用车内启动机发动赛车，只允许在维修区和发车区内使用车外启动设备。方程式赛车按照其经过国际汽车联合会或国家汽车运动管理机构批准的独立规则执行。

I、   比赛中，车手要时刻穿着赛服且佩戴头盔。

本规则参照国际汽车联合会《国际运动规则》附则J第253条和254条及有关规则制定。凡参加国内汽车比赛的车辆（包括N组车和S组车）必须遵守本规则。本规则仅限于国内汽车赛事。

如本规则内的条款有变动，中国汽车运动联合会将正式发布公告通知，说明执行日期。

本规则解释权归中国汽车运动联合会。

第一章  车辆安全规则

第一条：

    大会仲裁可以将结构看上去是危险的车辆除名。

第二条：

    如果选择一个装置，它的安装必须是符合规则的。

第三条：管路和泵

    3.1 保护

    燃料管、机油管和制动管必须有保护，以防止来自外部的危险（石头、腐蚀、装置破坏等）和内部的火灾危险。

应用：此项规定是任意的，如果原有的安装没有被保留则也是必须的。

对于燃料管，由非传导部件与车壳隔离的金属部件必须导电连接。

应用：适用于所有组别。如果保留着原有的安装则不必执行此规定。

3.2技术说明及安装

当这些管路变形时，必须有线状连接物或自锁连接物和外部编织层，以防止磨擦和火焰（不可助燃）。

生产的部件必须符合下述要求：

－燃料油路

在最低135℃（250℉）的工作温度下必须有最低70巴（1000psi）的防爆压力。

－润滑油油路

在最低232℃（450℉）的工作温度下必须有最低70巴（1000psi）的防爆压力。

－液压流体管路：在最低232℃（450℉）的工作温度下必须有最低280巴（4000psi）的防爆压力。如果液压系统的的工作压力超过140巴，防爆压力必须是双倍的工作压力。

－冷却水或润滑油的管路：它们必须在驾驶室外。

－燃料或液体的管路：它们可以通过座舱，但不能在座舱内有接口，不包括依照图

253-1/2所示的接口设置在前或后厢板上和制动管路和离合器液体管路。

应用：如果原有装置未被保留则必须遵守这项规定。

3.3 自动油路切断

必须给所有供应发动机的燃料管提供直接设置在油箱的自动切断阀。如果这些管的部分破裂或渗漏，可自动地切断供油管路的压力。

所有汽油泵只能在发动机运转时工作，不包括启动程序。

应用：此装置是推荐使用的。

3.4 燃料箱通风

汽油箱的通风管路还有下面描述的阀门必须与汽油管路的要求相同（3.2条），并且必须安装一个符合下列条件的系统：

重力活性阀门

浮子室通风阀门

带有最大超过200mbar压力的泄漏阀门，在浮子室通风阀关闭时工作。

第四条：制动安全系统

由一个踏板控制双管工作：踏板正常地控制所有车轮，在制动系统管任何位置出现渗漏时和任何形式的制动传动系统失效时，踏板仍可控制至少两个车轮。

如果车辆本身有这个系统，则不必对其进行改装。

第五条：附加的固定装置

在发动机舱盖和行李箱上至少安装两个附加的安全固定装置。

原有的机械锁可以不使用或拆除。

安装在车内的大件物品（如备胎、工具箱等）必须稳固地固定。

应用：这个装置是可选择使用的。

第六条：安全带

6.1安全带

两条肩带和一条下摆带（腰下）；在车体上的固定点：两个给下摆带，两个或一个与座椅对称的给肩带。

这些安全带必须在FIA注册并符合FIA 8854/98、8853/98号标准。

而且，在赛车场比赛使用的安全带必须装备旋转扣开释系统。

对于其它的，包括在公共道路的比赛，推荐安全带装备按扣开释系统。

如果安全架是注册的（见8.4条），ASN可以在安全架上注册安装点，这个安装点应是被检测过的。

6.2安装

安全带禁止设置在座椅上或座椅支撑上。

－安全带可以设置在系列车的固定点上。

推荐的安装点的几何位置如图254-42所示。

向下的方向，肩带必须向后并且安装在与靠背顶部边缘水平线45度以内，虽然推荐角

度不超过10度。

与座椅中心线的分散角或辐合角的最大限度是20度。

如可能，应使用由生产厂商设置在C柱的固定点。

增加的安装点的角度不得大于水平线，不包括符合FIA标准的要求。

因此，4点安全带的肩带可以固定在由车辆生产厂商设置的原有的后排座椅的下摆带的固定点上。

对于4点安全带，其肩带形成的交叉必须与前座中心线对称。

安全带不得设置在无头枕或靠背与头枕是一体的座椅（在靠背和头枕之间无开口）上。

为最大限度地包住骨盆部分，下摆和胯部带子不可从座椅边缘外通过，只可穿过座椅。

下摆带必须紧固在骨盆和大腿的拐角处，完全地系在腹部范围。

为了避免事故，如有必要，可以在原座椅上打孔，但要小心操作以防止带子在通过这个孔时被损坏。

－对于不可能固定在系列安装点上肩带和下摆带，其新的固定点必须设置在车壳和车体

上，肩带尽可能接近后轮的中心线。

肩带也可以安置在安全架上或由缠绕方式固定在加强杠上，也可以安置在后排安全带

的顶部固定点上，或安置或依靠在一焊接在防滚架的背撑上的横向加强部件上。

因此，使用横向加强部件要遵守下面条件：

－横向加强应是至少38毫米×2.5毫米或40毫米×2毫米的管，由冷拔无缝碳素钢管

制作，最小的弯曲强度是350N/mm²。

－这个加强部件的高度必须是：肩带向后下方与靠背顶缘水平面的夹角在10--45度之

间，推荐使用10度角。

    －带子可以由缠绕或螺丝固定，对于后者每个安装点的插入物必须是焊接的（见253-17C和53所示尺寸）。

这些插入物将被设置在加强管内，带子固定在M12 8.8或7/16UNF规格的螺丝上面。

    －每个安装点必须能经得住1470daN，或胯部带是720daN。对于两条带的同一个固定点，负荷量应等于两条带负荷量的总和。

    －对于每个新添加的固定点，必须使用一块面积至少40厘米²、厚度至少3毫米的加强板。

    －在车体/车壳上的安装原则：

1）一般安装系统：见253-43。

2）肩带的安装：见253-44。

3）下摆带的安装：见253-45。

6.3 使用

安全带必须使用注册结构，不得改装或拆除部件，并符合厂商的说明。

安全带的效力和寿命直接与它的安装、使用和维护等方式有关。

在严重碰撞后、带子被割破、磨损或因化学作用或光照变软，安全带必须更换。

如金属部件或扣件弯曲、变形或生锈，也必须更换。

任何功能不全的安全带必须更换。

第七条：灭火器

禁止使用下列产品：BCF、NAF

7.1

国内拉力赛和场地赛手动灭火器（见第7.3条）是必须的，灭火系统（见第7.2条）是可选择的。

7.2安装灭火系统（FIA锦标赛是必须的）

7.2.1）所有车辆必须装备一个来自FIA第16号清单，在FIA注册的灭火系统。

7.2.2）所有灭火器必须有足够的保护并必须安置在驾驶室。它们的安装必须能够承受25g的减速力。

所有灭火设备必须是防火的。塑料管是禁止的，必须使用金属管。

7.2.3）当车手坐在标准位置、系紧安全带并且方向盘在应有的位置时，必须能用手操纵所有灭火器。

而且，一个车外控制机构必须和线路切断机构连动，或设置在距它较近的位置。

这个操纵机构必须用红色字母“E”做标记，设置在一个至少10厘米直径带红边的白圈内。

对于WRC车辆，外侧和内侧灭火系统的操纵机构必须带有发动机和电瓶切断开关。

7.2.4）系统必须在任何位置工作。

7.2.5）灭火器喷口必须适合灭火剂并在设置时不得指向乘员的头部。

7.3手动灭火器

7.3.1）所有车辆必须安装一个或二个手动灭火器。

7.3.2）允许使用的灭火剂：AFFF、FX G-TEC、Viro3和干粉，或其他在FIA注册的灭火剂。

7.3.3）灭火器最小容积：

如使用干粉：规定数量是2.25升。

7.3.4)灭火剂最低数量：

AFFF：2.4升

FX G-TEC：2.0公斤

Viro 3：2.0公斤

干粉：2.0公斤

7.3.5）根据灭火剂所有灭火器必须备有下列压力：

AFFF：根据厂商说明

FX G-TEC和Viro3：根据厂商说明

干粉：8—13.5巴

而且，每个装有AFFF的灭火器必须装备一个检测容积压力的装置。

7.3.6）下面的说明必须显示在灭火器上：

-- 容积

-- 灭火剂型式

-- 灭火剂的重量或体积

-- 灭火器的日期必须被检查，装瓶或最后检测在两年以内。

7.3.7）所有灭火器必须被充分的保护。它们的安装必须能够经得住25g的减速力。而且，只可使用快速开释的金属带锁紧固定。

7.3.8）车手和领航员必须容易触及灭火器。

第八条：防滚结构

8.1定义

8.1.1）安全架：

一个在车辆碰撞或翻滚时用于防止车体严重变形的结构。

8.1.2）防滚杠：

框架或环形结构和安装点。

8.1.3）防滚架：

框架结构由主防滚杠和前防滚杠（或两根侧面防滚杠），它们的连接部件，一根斜支撑、后支撑和安装点（见图253-3和4）组成。

8.1.4）主防滚杠：

一个近似垂直的框架结构或环形结构在前座的背后横穿过车体。

8.1.5）前防滚杠：

与主防滚杠相似。它的外形应顺从风挡玻璃并在玻璃外缘的上部。

8.1.6）侧面防滚杠：

近似垂直的结构或环形结构，沿着车辆的左、右两侧设置。

侧面防滚杠的后腿必须在前座的后面。

前腿必须顺从风挡和车门框架，以至不过多地妨碍车手和领航员的进出。

8.1.7）纵向部件：

纵向管不得是主、前或侧面防滚杠的一部分但与它们和后支撑共同联接。

8.1.8)斜支撑：

它是一根一端设置在主防滚架的一个顶部拐角或后支撑的上端部，另一端设置在另一侧后支撑杠的下安装点的斜置横杠。

8.1.9）加强结构：

在防滚架上安装加强部件以提高它的框架功能。

8.1.10）加强板：

安装在车体或车架上的金属板，借助防滚架安装脚使负荷分散到框架上。

8.1.11）安装脚：

焊接在防滚杠钢管上的加强板，允许用螺丝或焊接固定在车体或车架结构上的一块加强板上。

8.1.12）可拆卸的支撑：

安全架的必须能够拆卸的结构部件。

8.2说明

8.2.1）总体说明：

8.2.1.1安全架的设计和制作是为了：当正确的安装它们时，实际是减小车体变形和减小乘员被伤害的危险。

安全架的本质特征是坚固的结构、适合车辆特点的设计、正确的安装和合适地靠近车体。

管子内不得携带液体。

安全架不得过多妨碍车手和领航员进出车辆。

安全架的部件可以通过仪表板和前面的装饰板以及通过后侧

　　2.检查刹车是否过紧。若刹车自由间隙过小，也会增加行车阻力，增加油耗。

　　3.检查进排气口是否有异物堵塞，注意观察正常运转时排气管的废气颜色，如遇冒黑烟，则说明混合气过浓。　　4.不要长时间热车。有些车主喜欢在早上开车上路前先热车一段时间，这是个好习惯，但热车时间太久无疑是跟自己的口袋过不去，其实也可以先让车子缓慢行驶一两公里来达到热车的效果。

　　5.起步时，尽可能平滑起步，减少离合打滑,发动机转速与车速度相适应，避免发动机低车速、长时间行驶。

　　6.不要猛踩油门来加速，这只会大大增加耗油量，但省不了您多少时间。另外也不要超速，对一般汽车而言，80公里的时速是最省油的速度，时速继续提高油耗水平也在不断提高。

　　7.每次出行，选择路线很重要，不仅要选择最近的距离，还要了解交通管理上的规定，避免开到之后才发现那条路不准停车或不准左转、右转的情况。尽量避免上、下班高峰时段出行，因为堵车总是最费油的。

　　8.仔细保养发动机，有问题立刻维修。因为不论问题大小，它们都会减低发动机的效率，增加爱车的油耗。

　　9.别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果您的爱车只需要93#汽油，您却硬给它用97#汽油，这样是不会提高效率或动力的。所以，先查一查汽车所需要的汽油辛烷值，不要让加油站白白赚您的钱。

　　　　　网络世界真是热闹得可以，今年流行网上追杀!先有对高跟鞋踩猫女子的追杀，然后又有对婚外恋＂幽月儿＂的追杀．好事之徒除了毫不负责地乱骂外，还公开当事人的电话，地址，相片等资料，将本来＂不义＂的当事人变成了受害者．

　　　对违背传统道德的事情进行舆论谴责，无疑是维护社会正常次序的一个有效手段．不过２０年而已，婚前同居，婚外情等等曾被严词谴责的事情如今竟然见怪不怪．文艺影视．大众媒体的暧昧态度，不自觉得起到了一定推波助澜的作用．最初的谴责声音越来越弱，直至销声匿迹，这一点值得我们反思．

　　　但是回过头来说，参加谴责和追杀的人群里，有多少敢说自己身家清白？想起《新约－约翰福音》中的一个故事：犹太教的文土长老们为了抓住耶稣语言上的把柄，把一个正在行淫的妇人抓到耶稣面前，按照老组宗的律法应该将这个妇人用石头打死，但打死人触犯但是罗马帝国的法律，耶稣只说了一句话：你们中间谁没有罪，可以先拿石头打她．结果这群人从老到小，一个个得溜走．网络追杀者亦染，看一些跟贴，便明白所谓的正义的追杀者多数是无聊之人，他们不见得有多高尚的道德情操，因为有些跟贴十来字就有５０％有脏字

．
　　　无论如何，做人要厚道，圣者如耶稣尚能对最妇说声我也不定你的罪，以后不要再犯了，若要在道德上声讨一个人，先自检一下，这种声讨是否有行为道德之事？谴责是必要的，宽容也是必要的，和谐社会，你我都有份．先把自己的脖子洗干净了，再去检查别人的卫生，这可是小学生都懂得的简单道理.