http://blog.163.com/double_fry zh-CN Thu, 24 Jul 2008 13:23:18 +0800 Thu, 24 Jul 2008 13:23:18 +0800 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 120 http://blog.163.com/double_fry/style/common/user_default.gif http://blog.163.com/double_fry http://blog.163.com/double_fry/blog/static/6084171120085491716354 <object width="425" height="355"> <param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/-jDjIH35lpg&hl=zh_TW"> </param> <param name="wmode" value="transparent"> </param> <embed src="http://www.youtube.com/v/-jDjIH35lpg&hl=zh_TW" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="355"> </embed> </object> ]]> http://blog.163.com/double_fry/blog/static/6084171120085491716354 1 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/6084171120085491716354 Wed, 4 Jun 2008 09:17:16 +0800 2008-06-04T09:17:16+08:00 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/6084171120084186202884 标致206 1.6 MT XR加装多功能显示屏作业贴


完工效果图

一直想羡慕于206CC和307的显示屏，并不是说羡慕于那些花哨的功能，而是感兴趣于能够看剩余里程和瞬时油耗,毕竟是学金融的，对费用和成本（特别是自己的）还是有点敏感。以前一直开公司的车，对油耗也不见得注意，记得N次仪表盘显示瞬时油耗22的，心中也没有多大的波澜，看来我是个假公济私的人，先汗一个。
在一次偶然的机会，在这里看到了有人改206屏幕的帖子，终于知道了东标出原装206的阉割版的无奈和我们的幸福。说阉割真是太贴切了，行车电脑是原版本的，雨刮控制杆也是，无非是把那头给堵住了。只要按上显示屏，用PP2000把显示屏选项改成存在就是了。中国的汽车工业的研发能力啊，真是个悬疑，是没有能力进行国产化改造呢，还是迫于外方的压力不改以有借口引进外国配件总成，还是干脆就是来个懒人做法，把几个眼“掩耳盗铃”的堵上，就当国产化了？
从拆车件（找不到）到307的旧款屏，到全新件，没有办法，由于实在想装个这个多功能显示屏安慰下自己渴望的心灵，付出点大的代价也是值得原谅的。此处省略找屏和买屏经历和付出的出血和出汗若干。
等啊等啊，终于货到了。抱着屏幕和盖子回家。回家先拿出相机喀嚓几下，留个纪念。 1、新盖子的包装（袋子上有配件号，MADE IN FRANCE）。2、盖子的包装第2层（法国老这点还是挺细致的哦）3、盖子的真面目 4、显示屏幕的包装 5、盒子的标贴（零件号码，MADE IN FRANCE）6、亲爱的显示屏真名目啊。来个PP，上面有条码。







正式开工咯，先在家做数据线。一对线，两头要接上原有线头，可以直接插到插头里去，可以随时卸下来。插上烙铁，找出松香，焊锡，还有买的粗细两跟黄蜡管。焊好连线,套上小管,外面再套大管,忙了半个小时，终于搞好了。大功告成。（图：插头和我做好的数据线）
外面太阳不大，风还凉凉的，我决定穿个T恤和大短裤出门，事实证明我这个选择不怎么靠谱，但是在后来发生的事情中帮我的大忙，也见证了我的英明。工具准备好，就一套内梅花螺丝刀。L型的。
车是MT XR,手动\低配基本型。先试下拆旧盖子和仪表台，根据“教程”，一拉就下来的仪表台盖子。再推旧盖子，喀的一下就下来了。那么简单挖。拔下连接中控制锁的连线，好了，可以看到旧盖子的反面了。
先拆仪表台，一个螺丝就可以了。把仪表台放好，防止刮花。好了，可以看到没有了盖子的样子了。旧屏幕象个小鸡一样戳那里。好丑。
继续拆旧屏幕，先第一个螺丝取下。第2个螺丝......心理想着不要把螺丝小下去了，但是手一滑，螺丝刀下去了。5555555赶紧找。找了半天还是找不到。没有办法。再拆中控区的面板顶头的两个螺丝，拉下面板，连同整个CD机整个拉了下来。找不到，再把CD机的后面接线都拔下。
继续找，满头大汗，幸亏是短打装扮。没有办法，继续把空调控制器的四个螺丝也拆了，继续找。还是找到，把我急的啊。
痛下决心，决定再掉一把螺丝刀下去，看看掉哪里了。看着下面的缝隙，咚一下，我的心也悬了起来，很有可能2把一起泥牛入海啊。哈哈，看见了，NND，居然掉的那么下。看到哪了，那就是拿的问题了。费了九牛2虎之力，终于把两把螺丝刀拿上来了。
先一鼓脑把全部装好，一切都有条不紊啦。
把显示屏的插头拔下，然后打开插头的小盖子，露出线头。用牙签按住卡口片簧，先把旧屏幕的的一号线的线头上的连接器拔出来，把1、2、3线分别接到新的插口的7、8、9接口上。再拔2号线，插好。再3号，插好。
拆开仪表台插头，把我的早上做的连接线从仪表台面板穿好。借入仪表台插口的10和5位置。接到显示屏插口的4、18位置。线接好完毕。装好两边的插头，塞入带卡口的插口器。
把仪表盘的插头插上，关上卡口。把显示屏的插座分别插好。
OK，插入钥匙，拨到电源档。OK。
发动汽车。打开车门，发现可以显示车门开关状况啦。哈哈
接下来就是熄火，拔钥匙。依次拧好仪表台螺丝，新显示屏螺丝。装上仪表台盖子，新显示屏盖子。
把雨刮杆子的按钮拆了，用牙签捅，发现切换功能不错。可以切换剩余油量可跑里程数目、平均时速、瞬时油耗、本次累计里程等。
206CC屏幕装上就可以显示大部分功能，不用PP2000激活就可以实现。但是累计里程不能清零+不能不能显示温度。
机缘巧合，弄到了一个按钮插头。
为了温度感应器，我跑了4S找破损件，能找到的307或者高配206的副驾驶位置后视镜就OK，温感器就装在那里面。先跑了MC，居然有，货号6554F9，307的，但是居然拿给我看后告诉我不外卖。NND，生气ING。去找，工夫不负有心人啊，终于找到一个。法国进口的。哈哈。到此，全部加装的东西都是新的哦，都是法国进口的。嘿嘿。
接上插口的线头，又少不了烙铁啦。用黄蜡管包好。拆开方向盘下面的盖子（用PP2000也要拆那个的），找到BLANC EH1插头的第8和18插位。这是个40口的插位，找到位置不容易，拆插头不容易，选位置不容易。。。一身大汗，终于装好。由于是跪在低上搞的，弄好发现漆盖在地上的部位都紫了。5555。我把温感器放在了车内，因为是简配，没有自动空调，所以装在外面的意思不大。
着车，发现温度还是不能显示。估计是上次在4S没有激活，只是用PP2000看了下显示屏模块下存在。跑去4S，路好远啊，半小时才到。接上PP2000，找到设置，乘员车厢，进入，把多功能显示屏设置为存在。把车外传感器设置为存在。OK！！
这下好了。可以显示时间、瞬时油耗，可以显示累计里程（可以清零啦），可以显示累计里程内的平均油耗，平均速度，剩余油箱内油可跑里程，车内温度。
, 另，我这里还多了个插头和线束.有想要的朋友可以拿一个切换按钮和我换，互利互惠嘛.哈哈。不能换可以在我的TAOBAO上买。意思下，多挣点信誉点而已。
307的屏幕也可以用，今天试了一个307的屏幕，接到我的插头上，可以用，不过必须是老款的，18针的。












光身子的盖子




旧显示屏










完工了！]]> http://blog.163.com/double_fry/blog/static/6084171120084186202884 0 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/6084171120084186202884 Sun, 18 May 2008 18:20:28 +0800 2008-05-18T18:20:28+08:00 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/60841711200841813639907 [face]1[/face][face]1[/face][face]1[/face]
原因，我大概都了解了一点，
欢迎大家的到来！请大家放心，这里和那边不一样，在这里，是开放和民主的，各位的意见完全可以自由表现出来（当然，不要牵涉到政治敏感话题哦……[face]5[/face]）

由于两个论坛的差异，163论坛由于是放在同一个服务器上面，所以以静态为主；同时，万恶的缓存也是需要一定时间适应，[face]1[/face]

anyway，玩得开心就好[face]2[/face]

再次欢迎大家的到来！

新来的TX请在下面跟帖报道吧[face]14[/face]

附：
163论坛修改昵称的方法：
1、在左侧菜单栏选择“个人设置”
2、单击“个人管理”＝》“个人信息修改”

3、在左边的个人基本资料里选取“修改个人资料”便可修改昵称

]]> http://blog.163.com/double_fry/blog/static/60841711200841813639907 0 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/60841711200841813639907 Sun, 18 May 2008 13:36:39 +0800 2008-05-18T13:36:39+08:00 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/60841711200832695156192 1.方向盘后的遥控手柄
这是极佳的但必须要对外宣传的设计。
先说其便利性，通过手柄上的滚轮、按键，司机只需要伸一下手指就可完成对音响和定速巡航的遥控，除大拇指外其他手指都能用上，滚轮和按键的触感完全不同，所以不用埋头、不用移动双手、不用思考，又安全又方便。相比较而言，大多数车是设计的所谓多功能方向盘，按键全在方向盘上，只能用大拇指操作，导致：大拇指的移动非得全手移动才能够得上各个按键；大拇指触及到不同按键后，还得想想具体是哪个键，甚至于会低头去看，尤其是当按键设计不合理（位置间隔较远，触感区别不大（例如新胜达）的时候更是如此，这还不如直接到中控台上去找，安全性反而大打折扣。
再有，方向盘上布置了诸多按键之后，喇叭控制区就得缩小，大拇指必须伸出很长才能够得上，一不小心可能按在其它控制键上。特别在山路弯道行车时，要给对方来车提供声音信号会受到极大限制，甚至于就会引发事故。反之，307三辐方向盘设计中，三个辐条顶端都是喇叭控制区，拇指稍微一伸即可按响，盘山路行车在方向盘转过一定角度后甚至于可以用手臂其他地方（如肘部）控制，提高安全性和便利性。还有一些车，仅仅在方向盘上安了一两个喇叭按钮，都不便于操作。
从这个意义上讲，现在的凯旋和新C5其实是设计上的倒退，都是为了迎合大多数人对“多功能方向盘”的偏好，毕竟这样的设计看得见、摸得着。

2.四门一键式防夹车窗
开关有两档，可以手不离开关自己控制，也可以一键到底后放开手指，车窗自动到底或到顶，并且防夹手。经济型轿车里，目前只有307和FKS采用此设计（BTW：菲亚特的派朗也是，但只有一档，只能一键升降，不能自主控制。就是说，一旦你按下或提起按键，他就会直接到底或到顶，要想中途停止必须再按或提一下），成本比普通电动窗高出不少，便利性也自不待言。其实，后者因为以前者为竞争对手，应当是针对前者做的此项设计。其他有些车是前座才有，如大众ST。
日韩轿车自我标榜的配制高，但这种设计：日本车丰田中在皇冠以上及Lexus才有，本田、日产都在其高端品牌才有，韩国车中，起码韦拉克斯都不是，大多数只在驾驶座有，而且都只是一键降而非升，抠到极点。

3.车窗延时控制以及车外遥控锁毕
大多数的车是钥匙一拔甚至一关闭电源就全车断电，如果忘了锁车窗（其实恰恰经常如此），就得重新返回车内插入钥匙、拧开电门，非常麻烦。307可以拔了钥匙后延时30秒左右控制车窗，配合上面所讲的一键式功能，你甚至可以从窗户外伸手进去操作车窗按钮，使其直接关闭。
而且，可以通过车钥匙遥控关闭车窗。这样，夏天就可不把窗户关严，让其透气，需要关窗时甚至站在自家阳台上都可实现。有些车（如奔驰）是红外线控制，需要距车很近将钥匙对准车门上的接收口，大大限制了“遥控”的便利性；本田和日产系列则是遥控开，用于夏天提前开窗透气，不能关。个人觉得，更多是忘了关闭车窗需要远距离遥控关上，所以307更实用。

4.旋钮式天窗控制键
它的好处和一键式车窗类似，就一个旋钮，伸手就能摸到，左拧是倾斜换气模式，右拧是滑开透光模式，不像绝大多数车那样需要抬头去找两种模式的不同控制键，安全、方便！其次，两种模式都分为几档，一次拧到位后即可松手，“指哪儿打哪儿”，不用一直按住按钮，还是安全、方便。我所见过的车里，只有PSA和大众如此。这么好的设计，为何其他车商不用呢？

5.电动折叠式后视镜
现在的道路越来越拥挤，有这个装置，显然对于车车的通过能力有很大提高，个别窄街小巷，加上两边乱停乱放，往往就是两车的后视镜过不了。对于开车的LD们而言，这种设计决不是摆设。 Cj e&B:e.'
BTW：307对车窗、后视镜的控制全部集成在车门上，很方便，有些车如丰田，后视镜控制在仪表台左下方，需要向前俯身才能够到。二B对后视镜折叠的设计是按键实现，需要转头到门上去找，307用手一摸就成，按键的形状和位置决定了手感在那儿呢。

6.剧院式座椅设计
简单说，就是后排座高于前排，后座乘客可以看到前方道路，不容易晕车。现在都想要给父母更好的乘坐空间，但殊不知，坐在后座，前面耸起一个硕大的前排座位，时间长了不晕很难，我自己坐BMW5后排都是坐一次晕一次。

7.手套箱冷气出口
这其实就是一个车载小冰箱，夏天去超市买点冷鲜食品，或者送点儿冷藏药品（如丙种球蛋白、金双歧）可以实现。否则，要么只能作罢，要么只能另外添置冰箱。高档车里，连A6都无此功能，皇冠要顶配的才有，但要占用行李箱空间。

8.倒车雷达的声音提示
307的声音报警是根据距离障碍物的远近来的，从间隔较长到较短再到长鸣。原先以为所有车都是如此设计，其实不然，例如花冠、奔驰S，当你听到声音的时候，几乎已经撞上了（可能距离在50厘米以内），缺乏渐进性。说明，307的探头是可以探知距离的，只是是否显示的问题（应当说有声音就足够了），而那些快撞上了才报警的，应当说缺陷在于不能探测距离，只能探测有无障碍，当距离很近，才知道有障碍。

9.后座四六放倒
目前发现的最大好处，倒不是要搬运大件物品，而是停车时常常后面被抵死了，尾箱不能开启，只能从车内放倒后排座后取放物品。不过，这一点上307也有不足，应当像大众ST、MT那样设计后排锁，否则小偷破窗进入车内可以拿到行李箱的东西。总体上，可以放倒还是比不能放倒要好。

And　so　on！

都说法国人浪漫，其实法国人还是很细心，至少PSA集团的设计师想到了很多他人未想到的东西。可惜，国内合资方太不会宣传、不懂营销，XTL迁往上海看来是有必要的。]]> http://blog.163.com/double_fry/blog/static/60841711200832695156192 0 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/60841711200832695156192 Sat, 26 Apr 2008 21:51:56 +0800 2008-04-26T21:51:56+08:00 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/608417112008320161378 1、机油机滤 15000公里
推荐：每7500公里更换一次，磨合期3000公里结束后可增加一次，此后如使用合成机油，可适当延长换油时间至1万公里，但不推荐合成机油，理由是性价比太低，一般的半合成机油对标致来说足够了，甚至长城原厂油都够了。使用国产机滤应减少更换周期。宜使用好机滤，现在的国内的油品要撑到15000公里不是太现实。

4S一直使用长城和道达尔二种。机滤自放弃宝孚鲁克斯之后，使用上海产弗列加、上海产索菲马（机滤腐烂过，被东标停用），个别4S还使用过德国曼牌（进口国产与否不清楚）

2、空滤 30000公里
推荐：每7500公里拆下用高压气枪吹，20000公里左右根据干净程度决定是否更换，国产的宜缩短，污染严重地区宜缩短。正厂的少，副厂的多，这也是唯一可以使用副厂的，进口宝孚太贵。

3、汽滤 30000公里
推荐：根据汽油质量决定在2万到3万更换，油品相对好一点的地区可使用到3万，汽油质量差的地区必须缩短，以前是西班牙产的，现在市面上有巴西进口的，标致现使用国产的武汉或宁波件，应大幅缩短更换里程。

4、空调滤 30000公里
推荐：每7500公里拆下用高压气枪吹，20000公里左右根据干净程度决定是否更换，国产的宜缩短，污染严重地区可缩短。

5、刹车油 40000公里或二年，先到为准 推荐二年

6、冷却液 40000公里或二年，先到为准 推荐二年
7、火花塞 3万公里 随着公里数性能下降，不宜等到不能打火再更换，2万比较妥当。

8、蓄电池 2年 电力不足时，一般有明显症状，但不要根据透视眼是否是绿色的判断。

9、前刹车片 刹车皮小于3毫米(或余1/3时） 3万-6万公里，根据个人习惯，3万后，检查接近最低标准时更换

10、后刹车片 刹车皮小于2毫米（或余1/3时） 8万-16万公里，根据个人习惯，6万公里后，检查接近最低标准时更换

11、刹车盘 严重磨损(单边深3mm) 无异常磨损，10万更换

12、正时皮带
T53和206 6万公里更换
T5full can、T63、T61 9万公里更换

13、涨紧轮 10万公里 6万或9万，因正时工时费高，一般都和正时皮带同时更

14、水泵 10万公里 6万或9万，因正时工时费高，一般都和正时皮带同时更

15、预张紧安全带 10年

16、安全气囊 10年

17、手动变速箱油 无须 推荐：无须，爱换不换

18、自动变速箱油 无须 推荐：6万公里，免维护是鬼话，手动才是免维护呢。

1、何为满足东标规定的保养，以不至于失去保修？
东标在保修期内的A类保养一般来说共三次，共需加盖五次保养章：
第一次是7500公里或半年，先到为准的首保，内容为检查，强制项目无，免费。
第二次是15000公里保养，内容为机油机滤，收费
第三次是30000公里保养，内容为机油机滤、空滤、汽油滤、空调滤，收费。
其中还有22500公里中间检查、37500公里中间检查，均无强制更换内容。
如果你开的少，连五次章都不需要，我就只四次章后就出保了。
出保了是要慰问的，开始自己照料自己的日子了，不过也恭喜你，这就意味着你此后要更换的冷却液、刹车油、刹车片等项目可以自由了，不必被黑了。

2、保修看什么？
保养章，4S之间信息不共享，唯一可以看到的是保养章，如果你能搞到，恭喜你，不需要在4S做项目。如果你那只有一家4S，安慰你，你老实的在4S保养吧，每次项目都有记录的。

3、最省钱的保养方式是什么？
首次更换机油机滤自己找地方去处理，到时间去4S检查一次盖个章，这个章只要你坚持不更换任何项目，那就很容易盖，因为首保是东标出钱，4S很乐意盖章。中间检查一概只检查不做项目，章也得给盖。当然你挡不住忽悠，坚持不了真理，你自认倒霉吧。

15000、30000如果你没有忽悠的本事，加上只有一家4S，恭喜你，你认倒霉吧。如果当地有2家以上，而且还有忽悠的本事，我相信你可以用最少的钱，做最便宜的项目盖出保养章。一切OK，那么该做的项目怎么办？自己找地方去，谁让你想省钱呢。
所以最低在4S的花费可以在0-1000之间。

4、如果当地没有你可信任的维修厂，建议你还是回到4S做。
没办法，东标的车是很妖的，很多东西必须用东标原厂的东西或者特殊型号的，比如防冻液，东标的这些东西都是一流的而且没多少更换余地的。尽管现在市面上都可以见到，但假货也不少，一般来说鉴别能力差，就不要玩了，弄个假宝孚机滤，换什么油都白搭，弄个一般的机滤，好油全糟塌。普通维修站多是以次充好，才能赚到钱的，用正品利润很低的，防冻液之类的可能只有亏损这个命，因为正品不比4S售价低多少。再说了不熟悉标致的人，也许不是有意的，也容易被骗。实在不行可以到雪铁龙4S做，价格稍微便宜点，但是雪铁龙4S内部分东西和标致有区别，渠道也不一样，目前雪铁龙4S内的宝孚机滤多是假的，假货密而不均匀，使用后起毛很重，过滤效果很差。

有人问206和307保养上有什么不同？除了部分配件不能通用外，几乎无不同。206的1.6和307的1.6发动机完全相同，保养主要是发动机方面的。]]> http://blog.163.com/double_fry/blog/static/608417112008320161378 0 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/608417112008320161378 Sun, 20 Apr 2008 13:06:13 +0800 2008-04-20T13:06:13+08:00 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/6084171120083194047999 前言：
首先说明的是，我个人对于音响方面了解不甚深入，这篇方案是综合网上数位大侠的改装经验，加以自己的感受写的，如果有不足的地方，欢迎拍砖！

同时，对于音响方面，每个人的耳朵都有不同的感受，同样的改装方案不同的人听起来，可能有不同的滋味。

再次，由于音响改装涉及的费用从几百到几万甚至几十万都有，各位TX请根据自己的实际情况进行选择。

方案一：（菜鸟级，针对非顶配307）
由于原车只有四个上声牌的喇叭，且只有中频音，没有高音，没有低音，在这个情况下，如果你是喜欢听Pop流行曲的话，把喇叭补全就基本Ok了——也就是说：补上两个高音喇叭（在前档两侧）、补上两个低音喇叭（在后档两侧）即可，费用大概是200～300元。
PS:由于原车主机功率不大，最好选用纸质托盘的喇叭，这样比较容易推。

方案二：（菜鸟二级）
在方案一的基础上，把原车主机也换掉（费用大概是在方案一的基础上增加700～2000，具体就要看你更换的是什么主机了）
PS:由于307的主机是直接连接到BSI里面的，改主机有可能损失一些功能，请慎重。
我个人的建议是在原车主机上面去改装，找真正有料的人帮你是最好的，换一颗IC，提高20～30％的输出功率，费用大概也就50～100.


一般来讲，经过方案二以后，有60％的人已经觉得OK了，如果你不是专业音响评测认识，或者不是非得享受音响，不追求人声和交响乐的话，就基本可以了。

刚才也说了，我对音响的了解深度不够，我自己就做了上面两个方案而已，需要深入追求的TX，可以进一步考虑一下几项：

1、隔音：两门隔音（前门）、四门隔音、全车隔音（包括轮眉、底盘、车顶、A柱、B柱、C柱等等）费用从几百到不等，具体要看你使用的是什么材料了

2、更换全车喇叭（费用从1000～几万不等）

3、加功放、分音器、低音炮]]> http://blog.163.com/double_fry/blog/static/6084171120083194047999 0 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/6084171120083194047999 Sat, 19 Apr 2008 16:00:47 +0800 2008-04-19T16:00:47+08:00 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/60841711200838245227 华龙车队将使用两厢307出战CCC
来源：华龙赛车




正紧张改装中的三台两厢307赛车
　　虽然距离08年度CCC的开幕战还有一个月的时候，华龙车队已先行“开战”，在3月下旬参加了泛珠三角超级赛车节里的“赛道英雄”杯赛。来自广东佛山的罗绍辉在华龙车队的支援下改装了一台东风标致206参加比赛。由于此项比赛是非常平民化的业余赛事，因此华龙车队只为206进行了相对简单，成本只为CCC规格的206赛车的六份之一的改装。凭借着平衡的改装和个人技术，罗先生最后获得了比赛的组别冠军，全场第五的优异成绩。


技师在全神贯注地制作发动机缸盖

　　改装业余赛车对华龙车队来说只是小菜一碟，研发CCC赛车才是车队的重头戏。08新赛季车队将调整策略，在东风标致、邓禄普轮胎、道达尔润滑油和KONI减震器等赞助商支持下使用全新的两厢东风标致307赛车重投2000组的比赛。车队的计划是研制三台两厢标致307赛车出战CCC的最大排量组别 - 2000组，并以多届香港和澳门格兰披治大赛冠军潘德俊、于香港和澳门格兰披治比赛中拥有斐然成绩的冯文伟和比赛经验非常丰富的车队老板苏华龙组成钢铁阵容来挑战CCC的冠军宝座。为了增强新307赛车的竞争力，车队正在研制马力更大的新发动机、为赛车装配六速顺序变速箱和使用大尺寸的，特别为CCC而设计的17吋轮胎。现时赛车的改装工作正进行得如火如荼，虽然一些在国外定做的配件的交货期出现了一些延误，但车队有信心可以在开赛前把改装工作完成。


技师细心地安装307赛车的AP刹车系统


　　2008年全国汽车场地锦标赛将于4月20号在上海拉开帷幕。让我们拭目以待，看华龙车队如何以全新的面貌和更强的实力来向对手“亮剑”。


装上了六速顺序变速箱和PI数据监察系统的307赛车]]> http://blog.163.com/double_fry/blog/static/60841711200838245227 0 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/60841711200838245227 Tue, 8 Apr 2008 14:04:52 +0800 2008-04-08T14:04:52+08:00 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/6084171120082292844912




看了图片之后，我只能慨叹——国产的电单车质量只在太好了！[face]1[/face]]]> http://blog.163.com/double_fry/blog/static/6084171120082292844912 1 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/6084171120082292844912 Sat, 29 Mar 2008 14:08:44 +0800 2008-03-29T14:08:44+08:00 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/60841711200812011413637 1、关于参数，下面是一份东标两厢307的合格证，基本参数写得很清楚


从数据上面可以看得出，与T63（大嘴）比较：长度短了269mm，高度高了5mm，宽度宽了16mm，轴距短了4mm。

2.0AT的最高时速从T63的189km/h提升到200km/h
整备质量从1321kg下降到1290kg

2、试驾感受：
刚看到两厢版的时候，觉得熟悉而陌生，熟悉的是它一如既往的前脸，从T53到T5 full can再到T63，贯彻的水滴形大灯，醒目的狮标，可爱的大嘴……
打开发动机仓，熟悉的舱内布局映入眼帘，1.6配备TU5-JP4（78kw）发动机，2.0配备EW10A（108kw）带可变正视的发动机，全系列配备隔音隔热棉……
陌生的是一直被国内消费者引以诟病的尾巴不见了，后三角窗也取消了（爱酷的TX可以利用这个位置尽情的拉花），雨挂从无骨换回有骨（相信能根治雨挂异响的问题了），……整体呈现着法国307的原味风格，让我这个老狮主也不禁怦然心动。

坐进驾驶室，一切都是那么的熟悉，和我的三厢一样，内饰都没有改变，宽大的前档玻璃、中文行车电脑显示屏、定速巡航杆、simens的CD和蓝宝的5碟碟仓、音响控制手柄、四门一触式升降玻璃、等等……

好，废话少说，我选择了一台1.6MT的进行试驾（毕竟2.0的动力是不容质疑的，我的T5 full can只是更换了火花塞就能轻松跑进10s）插匙，点火！

随着启动马达清脆的声音，TU5-JP4顺畅的工作着。入档，起步，一切都是这么熟悉，我是按照自己的开车习惯进行试车——4000～5000转换档，当发动机转速超过2500转以后，源源不断的推背力开始呈现出来，加上硬朗的底盘，适中的避振，良好的路感，变线、入弯如流水行云，干脆利落，最大的感受是在出弯的时候，由于没有了硕大的屁股，使得出弯时候更加流畅。

车头发动机盖下面全部加装了隔音隔热棉，而且整车的隔音系统也有所提升，路噪、风噪比起三厢版有明显的改善，发动机噪音也降低了不少。
熟悉307的TX应该都清楚，三厢307的前门是值得一赞的，但后门却是有所欠缺，这个欠缺在两厢版上面得到了改善，后门开合比三厢顺畅很多，可见东标确实下了一定的功夫在里面

3、遗憾：
a.1.6排量车型的方向机从电子助力转向变成机械助力转向（取消了GEP）；
b.我一直关注的GEP只在2.0的最高配置上面才有（不过，相信可以在购车的时候定制加装，付出的就是额外的金钱和等待时间）；
c.DVD和导航要另外加装，而且价格不菲——16800元/套，这个定价似乎有点高视了国内消费者的承受能力；
d.后灯仍然采用仿LED式总成，而非307CC的后灯；
e.原厂大尾翼、16寸新款轮毂（和大嘴顶配的轮毂款式不同）只安装在顶配2.0的车子上。

btw：与我同行的以为206狮友，竟然发出“我要换车！”的呼叫——这确实是一台值得拥有的好车。]]> http://blog.163.com/double_fry/blog/static/60841711200812011413637 0 http://blog.163.com/double_fry/blog/static/60841711200812011413637 Wed, 20 Feb 2008 11:41:03 +0800 2008-02-20T11:41:03+08:00