F-16“战隼”
F-16采用带边条翼的小展弦比梯形中单翼，机翼与机身用了翼身融合体设计，可减阻并增加刚度，同时净增机身容积9％，减重1/4吨。F-16有一个视界极佳的无框架气泡座舱盖，机头是可容纳雷达天线的锥形罩。机尾装一台F100型涡轮风扇发动机，单片垂尾根部有开裂式减速板，机尾下方有二片鳍翼。F-16的左侧边条翼内装一门M61A1机炮，翼下可挂近5吨重的各种对空、对地作战武器，外挂点多达7处。
F-16采用相当先进的电传操纵系统及“放宽静稳定度”技术，可减重并大大改善操纵性和机动特性。短时过载允许达到9个G。
F-16改型有：F-16A 第一种制空用战斗改型，也可兼作近距对地支援。
F-16B 双座战斗/教练型，燃油少带17％。
F-16C 轻型单座战斗机，1984年交付使用，主要是用APG-68雷达换下了APG-66型，局部结构强化，以适应大机动飞行。
F-16D C的双座战斗/教练改型。
F-16N 海军订购的假想敌机，部分设备改动。
F-16R 双座的侦察型，全天候作战，可实时传送摄像图像。
F-16XL 下一代超音速巡航战斗机的验证机，未进一步发展，机翼用双三角形，无平尾。
F-16/J79 中等技术出口型，改用J79发动机，但无订货。
F-16ADF 用现成的F-16A改装的防空战斗机，可挂AIM-120中距空对空导弹。
F-16“灵敏隼”翼面积加大1/4，改装F100或F110发动机的“改善性能型”，目的仍是进一步提高机动飞行性能，电子设备也有更新。
F-16C/D参加过“海湾战争”，主要任务是对地攻击。中国的台湾当局将引进F-16A/B。
F-16MLU型，是F16的“中期寿命改进型”（MLU）
F-16CJ 电子战型
1974年1月8日，由F-16之父Harry Hillaker所带领的工程小组乘坐一架C-5A运输机，将红、蓝、白三色涂装的YF-16原型机运到了加州爱德华空军基地。在1月20日，试飞员Phil Oestricher在一次高速滑行测试时遭遇到滚转偏移震动，导致飞机滑出跑道中心线，紧急处理之下试飞员将飞机带离地面，在姿态稳定后重落回跑道，创造了F-16的非官方第一次「飞行」纪录。同年2月2日同一名试飞员正式地以YF-16单座机执行了90分钟之首次飞行，3天后便超越了音障、再6天之后便突破了两倍音障;另一名试飞员Neil Anderson于5月9日亦驾驶YF-16日双座机升空试飞成功。
F-16在轻型战斗机计划(Light Weight Fighter，LWF)中击败YF-17赢得美国空军合约大量生产之后，转眼间已经过了25年。美国在1955年全国有22条生产线生产海空军所使用的战斗机，到了今大只剩下3条：沃斯堡(F-16)、圣路易斯(F-15，F/A-18)与马瑞塔(F-22);制造一架F-16所需要的时间也从276天减少到了215天。F-16生产跨越两个世纪、在18个国家服役成绩斐然，在约持续100天的沙漠风暴期间执行了13500次飞行任务，妥善率高达95．2％。
YF-16
1972年，美军新研制成功的F-15“鹰”重型战斗机正处于国际目光的焦点，因为它划时代的性能令人为之一振，美空军也为此沾沾自喜。但是F-15带给了美国军方一个很大的难题：它太贵了，即使是财大气粗的美国也买不起太多的F-15；如果为了节省军费，减少装备战斗机的数量，又会影响美军空战能力。为此，美军想到了一个解决方法：研制一种性能与F-15相比要求较低、价格便宜得多的轻型多用途战斗机，与F-15组成高低搭配，解决费用与性能之间的矛盾。
很快美军推出了ADF计划，即“先进昼间战斗机”计划。经过一番竞争，72年通用动力公司的原型机YF-16战胜了麦道公司的YF-17，成为了美军的“低档配置”。随后YF-16被正式命名F-16“战隼”(FightingFalcon)。而YF-17则在后来的海军招标中，则反败为胜，击败F-16海军型，后命名为F/A-18“大黄蜂”。
F-16在世界战斗机史上占有独特的地位：它在气动外形上采用了三角翼加普通平尾、单垂尾、单发、翼身融合体的布局，其中翼身融合体在当时是非常先进的设计，并被多种三代半、四代战斗机采用；在飞行控制方面，首次采用了革命性的静不稳定设计和四余度电传操纵系统；驾驶杆采用了侧杆布局，安排在飞行员座位右侧；座椅后仰30度，提高了飞行员抗过载的能力，保证了进行9G的机动时飞行员不会经受不住；座舱玻璃盖为前半球无框设计，提供了无遮挡的360度视野(这种设计沿用到了F-22“猛禽”上)。虽然ADF计划出于价格考虑，对机载电子设备要求不高，YF-16仍能装载大体积的航空电子设备，为改进留下了余地。F-16原型的主要武器装备为M61“火神”20mm加特林炮、AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹以及AIM-7“麻雀”中距空空导弹。
F-16在美国军事装备历史上具有相当重要的地位。F-16是与经过与YF-17的竞争，战胜对手而赢得美军轻型战斗机计划(LightWeightFighter，LWF)的合同。在计划中，YF-16与YF-17各一架原型机进行了各种对比验证，确定优胜方后才进入正式型号的研制生产。而在以往，美军方在合约签订之后，就会批出款项，支付研究生产费用。但在随后的实际研制过程中，预算很可能超支、交货日期可能推迟、原型机达不到军方要求或者不符合不断变化的作战需求。这时候军方就不得不追加款项或者忍痛放弃项目。例如YB-70、F-111等的研制，都有这种情况。而LWF计划中，参与的各个厂商或各个厂商组成的集团将先获得了一份金额相对较小、仅制造极少量原型机的合同。这一合同被称为概念实验(what-ifconcept)与批次管理。这一合同将产生互相竞争的数架原型机，进行大量充分的对比试验，例如基本飞行性能、发动机性能等试验。最后决出优胜的一种，美军方就会将大额的正式型号研制合同批给优胜方。这时候上述原型机均具有相当的水平，且已经经过充分验证，美军就可以放心给钱了。而所谓批次管理，就是在整个研制过程中，各种先进技术、装备是在大量的研制试验过程中，逐步添加到原型机上的，且常常生产多架原型机供不同试验使用。例如F-16代表性的电传操纵系统、武器系统、火控雷达系统等都是这样逐步加上去的，F-16的各种不同改型也是在这一指导思想下逐渐出现的。美军随后出现的各种战斗机均采用了上述方式，如YF-22和YF-23的竞争、JSF等。
对比起苏联、中国的军用飞机研制体系和机制，美国这一方式可以确保最终研制成功的正式型号有较高的技术水平，且可以避免因为某家公司的不足或者失误影响整个计划。且多家公司相互竞争，可以迫使各个公司发挥最大的潜力、运用最好的技术。但弊端是一个公司在原型机研制阶段必须投入大量财力人力，如果竞争失败，这家公司就会失去未来一二十年军方的大额合同，这样这家公司很可能要倒闭。当然美军方能够这样做也是因为美国商业经济发达，各大飞机公司均有雄厚的技术和资金实力。为此美军方往往在批合同给优胜方时，会将部分份额分给失败的一方，以确保失败方都能得到生存的机会。尽管如此，战后美国进行军用飞机研制开发的公司还是越来越少，二战及五六十年代许多赫赫有名的公司(或公司的军用飞机研制部门)先后消亡被更大的公司兼并，例如仙童(Fairchild，代表机型A-10)、北美(A-5攻击机)、格鲁曼(F-4U)等。
F-16也见证了美国近几十年战斗机研制生产的历程。1955年全美有22条生产线生产海空军各种战斗机，目前已减少为3条：沃斯堡(F-16)、圣路易斯(F-15，F/A-18)、马瑞塔(F-22)；最初生产一架F-16，需要276天工时，目前只需要215天。F-16外销业绩非常成功，出口到18个国家地区。F-16战绩也相当好，在100多天的海湾战争期间执行了13500次飞行任务，妥善率高达95.2%。
F-16A/B
F-16可以说不但是在飞机设计上为航空工业的里程碑，在美国军购程序上也具有相当重要的指标地位。F-16在赢得轻型战斗机计划合约之前，与YF-17各制造一架原型机先进行各种飞试验证、再决定购买与否的此种模式从F-16才确立下来，以往在合约签订之后便不经过原型机之验证即购买该机，所以可能造成预算无法控制、厂商延迟交机时程或者是实机无法达到设计目标等问题。F-16在获得制造原型展示机许可之后，基本上是以概念实验性质(what-if concept)与批次管理概念于以后的各阶段中渐渐地作各项次系统功能的改良与增进，所以各位可能感到惊讶的是像数位式全权线控飞操系统、抬头显示器与雷达导引中程空对空飞弹之能力等，均是后来增加上去的。
F-16A/B之制程批次管理可分为B10ck l、5、10、15 (OCU、ADF)、 20、 MLU等，另外还有使用不同发动机与次系统实验计划之F-16/79/101、F-16CCV、F-16AFTl/CAS/GCAS、F-16VISTA/MATV，与未曾实现的海军型F-16/LTVl600、F-16 SFW前掠翼机与STOVL E7短场起飞垂直降落机，F-16A/B B10ck l外形上最显明的特点就是黑色的雷达罩与机首雷达预警天线整流罩，而B10ck 5雷达罩就改为我们今天所看到的灰色了。第一架F-16Block l机于1979年1月6日拨交犹他州希尔空军基地之388联队开始服役、第一架外销的F-16则在同年2月由比利时接收。 1982-84年间Block l与Block5在做小部改良之后提升为Block10之标准，在外型上最容易分辨的地方在于进气口下缘有一片状之UHF天线，可挂载GPU-5/A机枪吊舱与具有较小的矩形机尾水平稳定翼。 1994年美国欲将一批Block10以「联军军力提升(Coalition Force Enhancement， CFE)」计画(卖给以色列、士耳其、阿根廷、巴西、摩洛哥、西班牙与菲律宾等国，以换取可以购买新F-16C/DBlock50/52的经费来源，但是除了以色列之外的国家均未成功，导致大批Block 10除役改装为地面教学机或者是库存战备机。
从Block l5开始F-16开始改用大垂直尾翼，其AN/APG-66雷达开始拥有较短侦搜距离的「扫描时追踪(track whi1e scan， TWS)」模式、Have Quick加密UHF以及敌我辨识器。巴基斯坦的F-16A/Block 15曾击浚落了8架前苏联或者是阿富汗的飞机，但是后来所订购并已付款的OCU机竟遭美国以该国发展核子武器的理由禁运(直到最近美国才同意开始拨款还钱);在台湾争取购买F-16的时候，也有传出过美国欲将此批库存在亚利桑那州基地之旧飞机卖给台湾的传言。 B10ckl5共有49种小改良构型，「多国多阶段性能提升计划(Multinational Staged1mprovement Program， MSIP )」第一阶段(MsIP Siage I)便是对F-16A/B进行机体结构与内部配线上的补强与更改。
80年代冷战尚未结束时，美国便开始一项将F-16进行改良，以取代F-106与F-4执行北约防空空中拦截任务的计划，称之为"空防战斗机"(ADF)计划。F-16ADF机有三大特色：一是加装AN/APX-109MK7先进敌我识别器、在机鼻上方有四片刀状天线，二是在机鼻左方的雷达预警天线整流罩下方有一高亮度夜间辨别探照灯，三是垂直尾翼根部为了结合方向舵服务器与高频通讯器村所造成的突起。火控雷达则提升为AN/APG-66(V1)版本，具有发射AIM-7和AIM-120的能力，并加装AN/AEC-2000单频远程通讯器材以配合远程拦截任务的执行。F-16ADF共改装241架，但是并非每架都改装所有的配备。随着战略形势的转变和先进距外攻击武器出现，有一半以上的F-16ADF已经被拆除上述的装备，恢复成原来的Block10/15构型，或者是拆除后退役成为库存战备机。F-16A/Block15"部队战斗力提升"计划则将F-16A/B的潜在性能具体地发挥出来，其改装F100-PW-220/E发动机，增加了广角抬头显示器、环式惯性导航仪、AN/ALR-69雷达预警器以及AIM-9P4的发射能力等，外销欧洲四国、泰国、新加坡、葡萄牙、印尼等地。
F-16A/B Block20
Block20是F-16A/B最新的一个批次，目前为止只有台湾在使用。Block20采用Block15的机身、C/D Block50/52的主翼和垂直尾翼，再加上A/B Block15OC与C/D Block30/40所使用的F100-PW-220发动机。大型主翼通讯垂直尾翼增加了载弹量以及低空低速高攻角状态下的偏航操作稳定度，推力巨大的发动机加上Block15较轻的机身使得Block20有优异的作战性能，美国空军甚至认为Block20加上优异的电子设备后，在空战性能方面甚至比C/D Block30/40更为优秀。
Block20的各个分系统的水平更是与F-16A/B的前几种构型先进许多，其采用AN/APG-66(V3)雷达、与C/D相同的广角抬头显示器，以及比C/D Block50/52更加优秀的彩色多功能显示屏。AN/APG-66(V3)雷达具有强大的多目标处理能力与对地绘图与地形跟踪能力，目前具有传送可制导AIM-7M半主动超视距中程空对空导弹高雷达重复频跟踪波的能力，但仍不具备制导AIM-120的能力，再加上上扩充能力强大、计算速度快的新型模块化任务电脑，具有无限的发展能力。以台湾空军使用的F-16为例，其任务电脑具有64位处理以及60M的扩充内存，每秒可运算150百万次，而美国空军的360架F-16A/B和700架F-16C/D则要到2000年才开始换装同级的电脑。
F-16A/BMLUF-16A/BMLU即为F-16中期性能提升计划，是美国和挪威、比利时、丹麦、荷兰五国在91年5月3日提出的一个F-16性能提升计划(台湾也曾出资支持研制相关的软件)，以提高这五国的F-16A/B Block10/15/OCU机群在2000年后的战斗力。
美国在1992年便退出了该计划，但购买了223套MLU计划中的新电脑、以提高美国本身的F-16C/D Block50/52机群的作战能力;欧洲四国空军则从93年1月以后，陆续增加订购MLU提升组件的数量至360套。
F-16MLU机改装AN/APG-66(V2A)火控雷达，以2具四色彩色显示器取代原来的单色阴极射线显示器，再加IDM、GPS/DTS、广角抬头显示器、AN/APX-113(V)AIFF、发射AlM-120B之能力、适应北欧多山崎岖地形之微波降落系统以及实验性地在荷兰空军一架F-16B上安装测试的三套头盔显示系统(汉尼威尔Look and Shoot以及使得F-16MLU提升到了F-16C/D Block 40/50的水准，甚至在部份航电系统上有过之而无不及。
MLU机在1998年开始进行部队换装时任务电脑之内部软体为M1版本，四国与美国空军各行一架原则机，具中丹麦与美国空军之MLU机也同样地从1997年9月在爱德华空军基地进行试飞，而该架丹麦的F-16B亦在同年12月于佛罗里达艾格材基地成功地试射了一枚AIM-120。 M2软体预计可于公元2000年更换完毕，其分成M2．1/2．2/2．3三个阶段， 1998年7月M2．1版本已升级完毕，其所具备的新功能为可挂载红外线与雷射标定吊舱与自动目标交管系统;M2．2版本预计于本月升级完毕，其新增的功能包括发射AlM-120B的能力、新的AMRAAM光网图示、改良型辅助包线机枪照门、整合DTS于主飞行导航电脑中、IDM机队飞行资料链机数从4架加到8架以及加上侦察吊舱接口等; M2．3版本则是从2000到2003年陆续执行，其可能包括加大AN/APG-66(V2)的空中与封地侦测距离、Link l6资料链、联合头盔光网显示系统以及投射JDAM、JSOW、WCMD等GPS导引距外精准武器的能力。 M3软体分成M3与M3＋两种，总共预计花费约1亿美元， M3是给欧洲四国使用、 M3＋则是美国空军使用，后者预计于2003年9月开始于爱德华空军基地进行验证。 M4/M4＋软体升级计划则要视美国国防部预算编列情形，看是否能于2007年前执行完毕。
F-16C/D
F-16从Block 25开始称为C/D型机，其与A/B最大的不同包括了较大的垂直稳定翼(根部前方有一明显的UHF天线)、换装AN/APG-68雷达、广角抬头显示器等，并且可发射AlM-120主动中程飞弹与飞弹与AGM-65D红外线导引型小午飞弹。
一开始Block 25交机时配备的是Fl00-PW-200发动机，但采用的是类比式控制系统，飞行员反映在油门操控上有时不能符合作战需要;再加上美国国防部欲打破普惠公司在F-16发动机使用上的垄断局面，所以引进了「通用发动机室」之观念。于是从1984年7月起的MSIP Stage Ⅱ提升计划便将所有的Block 25机改成使用数位式全权发动机控制系统的Fl00-PWW-220/220E，并从Block30/32开始可以使用奇异公司的Fll0-GE-100发动机。一般来说，虽然发动机是可以互换，但是一个部队里并不会同时使用两种发动机以免扰乱后勤体系;而且使用GE发动机的部队大部分在国外驻防的美军基地，美国国内的飞机大部分使用PW发动机美国海军前兵器学校。
F-16N乃从F-16C/D Block 30B/C/D/E修改而来，包括拆除M61Al机炮、改装AN/APG-66雷达、部分结构连结改为钛金属、使用推力较大的奇异Fll0发动机，以及拆除所有与武器发射相关的线束和机制等等。这些修改使得F-16N成为最灵敏、空战性能最优秀的F-16，但是由于过度高G使用导致结构问题频紧、以及美国海军认为这少量(26架)的F-16交由民间商维的经费过高，再加上假想敌部队的缩编计划，故这批飞机均已在1994-5年间除役不用。美国空军雷鸟特枝小组原本使用A/B机作为表演机，尔后亦已转为操作Block 32。此批飞机除了加装喷油管以制造彩色烟雾效果之外并没有任何其它任何的修改，美国空军要求此批11架飞机必须于72小时之内可以改回具有执行战斗任务能力的飞机。
在F-16系列中，F-16C/D是经过整体规划、改进设计的全新型号，性能大大提高。C/D型是第二阶段MSIP(多国阶段改进计划)计划的产物，其原型为Block25。
C/D使用了诺斯洛普·格鲁曼AN/APG-68(V)雷达，增加了探测距离，工作模式增多，抗干扰能力更强。该雷达的空中作战模式包括自由搜索、上视扫描、单/多目标跟踪等，最多可跟踪10个目标;在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀导弹提供持续照射，真正的拥有了超视距空战的能力。对地作战模式可提供对海、对地面移动/固定目标成像模式。
C/D使用了“玻璃”座舱，包括两个座舱大型显示器、GEC马可尼大视角平视显示器、LANTIRN前视红外电视和激光制导吊舱、“仙童”公司的任务传输系统。环境控制系统和电源供电容量也有改进。在武器控制软件方面，C/D使用了MILSTD-1760总线，具有了使用AGM-65D“小牛”空地导弹(下图为D型发射“小牛”空地导弹)和AIM-120先进中距空空导弹的能力。火控计算机的速度也大有提高。其他电子设备包括美国空军标准的惯性导航系统、雷达高度计、抗干扰的UHF无线电台。
C/D的最大起飞重量增加到19,640kg，夜间和恶劣气候下对地攻击的能力大大加强。F-16C与A型外表上最明显的区别是C型的垂尾根部加宽了，其前端的延长段上有一个小天线。这一加宽的空间原本是为安装新型的电子干扰装置而准备的，详情见下文。下两图中单座的是C型，双座的是D型。请留意座舱旁的各种细节。
F-16C/DBLOCK25
Block25是F-16C最初的生产批次。1984年，首架Block25交付，试飞后其飞行控制软件进行了改进。美军共装备了244架Block25。Block25垂尾根部原计划加装威斯汀豪斯公司的AN/ALQ-165ASPJ电子干扰装置，但ASPJ计划备受争议，90年1月空军放弃了该计划，所以这一装置也没装上F-16。Bolck25使用F100-PW-200发动机，后来改为F100-PW-220E。佛罗里达麦克迪尔空军基地的第56战术战斗机联队第61中队是美本土第一个装备F-16C的单位，88年10月形成作战能力。
F-16C Block30/32
1990年11月26日，美军希望用一种先进的战斗攻击机取代速度慢、机动性差、火控设备落后的A-10攻击机。为此美军计划改装400架F-16C/DBlock30/32，换装相应设备以适应近距空中支援(CAS)和战场空中遮断(BAI)任务。这一计划即A-16计划。计划换装的设备包括一个全球卫星定位系统(GPS)，数字地形系统(DTS)，系统加固，模块任务计算机，和自动目标管制系统(ATHS)。下图为Block30，再下图则是涂有适合近距支援任务用途的褐色迷彩的Block32。
随后一架Block30原型机在肖空军基地进行了诸多的改进。这架F-16被命名为F/A-16。1992年1月，由于美军转用更先进的加装有LANTIRN吊舱的F-16C/DBlock40/42作为下面将会提到的F/A-16的原型机。
F-16C/D Block 40/42
Block40/42(也有非正常称为F-16CG与DG)于1988年12月起开始交机与美国空军，其拨交时配备奇异发动机的称为Block 40、配备普惠发动机的称为Block 42。配备有维修间隔提升为100小时的AN/APG-68(V)火控雷达、可挂载LANTlRN及AAQ-13(导航用，配置于进气道左边硬点)与AAQ-14(标定用，配置于进气道右边硬点)吊舱可进行精确或者是夜间攻击、可提供地貌飞行功能的四频道全权数位式飞操系统、辅助包线机枪照门、 GPS以及结构增强了的机身。美国空军驻意大利Aviano空军基地31联队的39架Block40于1995年12月加装了IDM，称作具有"快速反应能力的精准攻击"战斗机，是为Block 40机中第一批加装IDM的部队。
Block 40服役至今也即将超过十年，美国空军为了提升将近700馀架Block 40/50的战力，于1998年初由国会通过了「共通构型实践计划」(CCIP)的工程制造与发展阶段，目的在于使Block 40/42机与Block 50/52机与有相类似的构型与系统，预计花费10亿美元，于2004-5年完成。CCIP计划承继了许多在F-16A/BMLU案中加装的配备与功能，包括了Link l6多功能资讯系统、JHMCS、彩色多功能显示幕、 MMC与水平战况显示幕、ALR-50M雷达预警系统、ALE-47诱饵撒布器与机体结构提升次计划等。与CCIP计划平行的为未来F-16武器精进之「共通部队飞试计划(OFP)，包括加装IR1S-T、使F-16可以发射AlM-9X偏离轴线短程红外线空对空飞弹，增加投掷新一代精准距外武器系列如AGM-158JASSM、JDAM、JSOW以及WCMD等等。
在此同时， Block 40也在不断地进行系统软体更新的动作，最新的软体编码为Tape 40T5及T6(代表Block40批次之第5与第6次软体更新)。 40T5更新主要是在提供Block 40更优秀的对地密接支持攻击能力，放又称为T40T5/CAS计划，内容包括了加装IDM、DTS、HSD、LANTIRN以及发射AIM-120C与投掷CBU-97和GBU-24的能力，并且使Block 40可以执行密接支持任务时前进空中管制(FAC)的角色。前面所提到具有快速反应能力之意大利Aviano基地的美军F-16 B10ck 40机也接受了此项软体更新，并快速部署至波士尼亚上空执行维和任务。
F-16C/D Block 50/52
F-16服役中飞机的最新批次就是C/D Block 50/52了，于1991年9月起开始美国空军接收Hock 50/52的部队正是第一个接收F-16A/B Block l的犹他州希尔空军基地之388联队。其拨交时配备奇异Fll0-GE-129IPE发动机的称为Block 50、配备普惠Fl00-pW-229IPE发动机的称为Block 52(IPE指发动机性能提升计划)。Block 50/52改装AN/APG-68(V5)火控雷达，加装ALR-56M先进雷达预警器、ALE-47 Group A诱饵撒布器、HaveQuick ⅡA UHF军规无线电收发器、IDM、彩色地貌绘图多功能显示幕、 DTS、雷射环式INS(汉威公司的N-423)等;其并不具备挂载LANTIRN吊舱之能力，但是可以装置AN/ASQ-213反辐射飞弹标定系统(HTS)，放可以取代F-4G 40-80％之功能执行敌防空火力压制及俗称Wild Weasel之野鼬任务;加装HTS的Block 50/52称为50D与52D，亦有非正式的名称为F-16J与DJ。
F-16最新、但是尚未生产的批号是Block 60/62，其预计将一套类似LANTIRN的系统整合进机身内、仅将侦测器装置于机身外;增大25％的主翼与水平尾翼;配置奇异或是普惠IPE等级之发动机;机背上加装与以色列类似之适形油箱以增加航程等。目前有订购意愿的仅有阿拉伯联合大公国，但是似乎洛马公司比较想要销售F-16C/DBlock50/52。
F-16Block60/62
F-16下一个批次是Block60/62，但是尚未进行生产。Block60的武器系统将得到全面、大幅改进，其性能接近三代半的欧洲“台风”和法国“阵风”战斗机，价格则明显低于后两者。该批次的翼身结合处将安装两个容积各为1900升的保形油箱，作战半径较现役F-16增加三分之一。改装新一代APG-78相控阵火控雷达，全面优于第三代战斗机装备的火控雷达。其对空模式具备边搜索、边跟踪能力。对地模式包括搜索和跟踪地面各类目标，并具有地形跟踪和防撞功能。还将装备新型电子对抗系统。在60/62上，一套功能类似LANTIRN的红外激光导航制导系统将被固定的安装在机身内，传感器镜头安置在风挡前，减小了雷达反射面积。座舱采用3台大型彩色多功能显示器。新的GE或普惠IPE等先进发动机的推力将提高15%。为改善机动性能，将使用面积增大25%的主翼和平尾。该批次空重约9160千克，机内油3155千克，最大重量22680千克，发动机最大推力为142千牛。
60/62将会是外表变动最大的F-16改型，目前已经得到阿联酋的订单(下图有蓝白色徽章者)。但出于商业利益的考虑，洛克西德·马丁公司更加希望优先销售Block50/52。鉴于阿方的坚持，洛克希德·马丁公司在1998年5月与阿联酋军方签定协议，向其出售90架Block60，2002到2004年交付。
以上是F-16发展至今出现过的各种正式改进型号。之前我们也提到过，F-16有众多小规模改进的特殊型号。下面来看看其中几种有代表性的机型。F-16/79
F-16/79是F-16A/B机体加通用动力公司J79-GE-119发动机而成的低性能出口型，美国希望将这一型号外销到出口到以色列、韩国、伊朗等国家。美国之所以要降低出口型的性能，是出于保护美军装备技术上的优势的考虑。1977年计划启动。
F-16/79的验证机是用一架YF-16B改装的(下图)。换装基本是成功的，但是J79始终是诸如F-104和F-4这样的上一代战斗机的发动机，推力小，F-16/79的性能自然大大下降;雪上加霜的是为了改装J79，F-16的后机身安装了隔热板，机体重量增加，进一步减低了机动性能。虽然研制J79的通用电气公司(GE)计划在F-17/79的生产型上安装改进了的J79-GE-17X，其推力相当于F100的推力80%的，但各个盟国还是不愿意接受这种高不成低不就的战斗机。最后当时的里根政府只好批准出口F-16A/B。F-16/79计划在1980年结束，一架也没有卖出去。
F-16/101
F-16/101是采用F101发动机的试验型号。通用电气公司研制的F101发动机原本是为B-1A超音速战略轰炸机研制的。但1977年卡特政府认为高空高速突防的B-1A已经无法突破以米格-25、SA系列防空导弹为代表的苏联防空网，因此取消了B-1A的研制计划。如果F101也随之搁置，GE公司将蒙受巨大损失。因此GE公司联合空军和海军，研究是否可能将这种发动机用于F-16和F-14，作为F100和TF30的备选方案。GE随即重新设计了发动机，新发动机命名为F101X。1980年12月19日，首架装有F101X的F-16首飞成功。F101X在F-16上的性能表现比F100要好，但是由于是半路出家，进气道与之并不匹配，因此产生了高频谐振，另外还有燃料泄漏的问题。最终性能不错的F101X未被采用，几年后GE的F110顺利的成为F-16的备选动力。F101X的部分新技术后来被用于F/A-18的F404发动机，例如加大的叶片、改进过的喷口和加力燃烧室。里根政府重新恢复了B-1计划，装备了低空高速突防为主的B-1B，但是F101这时候又不争气，导致B-1B曾长期停飞。
YF-16/CCV
为了进行高机动性的飞行试验，1975年12月，YF-16的第一架原型机(72-1567)在空军飞行实验室改装成了CCV验证机。CCV计划的目标是令飞机拥有更完善的高机动飞行性能。YF-16CCV在进气口下方加装了两个倒V型垂直翼面，为飞机提供直接机动的控制力;飞行控制系统也做了改进，所有的操纵翼面均由中央计算机统一控制。内部油箱的燃油可以在各个油箱间自动转移，以控制飞机重心位置。 1976年3月16日YF-16CCV首飞，但在6月24日发生了严重事故，在离机场约一公里时发动机失灵，飞机迫降导致起落架折断。修复工作进行了6个月，1977年春恢复了试验。截至1977年6月31日最后一次飞行结束，共飞行了87架次、125小时。几年后，CCV的技术和经验被用在F-16/AFTI计划上。日本的FSX(F-2)战斗机的早期设计也曾使用类似CCV的布局。
F-16/AFTI
AFTI是AdvancedFighterTechnologyIntegration的缩写，即“先进战斗机技术综合应用计划”。AFTI试验机在进气口下方加装了倒V型鸭翼控制面，机背上安装了额外的电子设备，略显隆起。由于采用了日新月异的数字电子技术，AFTI的大迎角机动特性得到了极大改善。
AFTI计划分四个阶段进行，首架飞机于1982年7月10日首飞。第一阶段试验数字式飞行控制系统;第二阶段试验自动驾驶和攻击系统;第三阶段试验近距空中支援系统，其中包括飞行员语音控制装置;第四阶段称为AFTI/CAS(CAS:CloseAirSupport近距空中支援)，去掉了鸭翼，并在机头安装了四个对地攻击的光学和红外观瞄装置。另外AFTI计划还试验了使用HARM导弹的双机之间的数据交换。
F-16N
F-16N装备于美国海军打击与空中战术中心(其中包括著名的TOPGUN学校)，用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机，与美军各战斗机部队进行模拟作战，从而提高战斗机部队实战水平。N型的原型是F-16C/DBlock30，使用推力较大的GEF110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼，部分机体结构使用钛合金。 由于用于模拟空战，F-16N没有装备机炮和自卫电子干扰机(ASPJ)，也不挂载导弹，相关电子设备和线路也都拆除了。F-16N的电子战设备包括ALR-69雷达告警接收机(RWR)和ALE-40箔条/曳光弹发射器。右侧翼尖可以挂装空战演习测试设备吊舱(ACMI)，该吊舱可以记录下空战中各种的详细资料，并传送到地面接收站供教学研究。
装备海军战斗武器学校(TopGun)的F-16N两侧有海军陆战队的“MARINES”标记，采用绿/灰两色的迷彩。各个中队还有自己独特的标志，因为模仿的主要对象是苏联空军，有的F-16N涂有与苏联空军相同的迷彩和黄边红色五角星，部分飞行员头盔上也有红星之类的标志。
上述改进使得F-16N推力增大、机体重量下降、机体增强，因此F-16N也成为了空战(尤其是格斗)性能最优秀的一种F-16改型。加上驾驶这些飞机模拟苏联空军的都是美海军中最精锐的一些飞行员，F-16N在模拟对抗中占有较大优势。这些模拟对抗使得各战斗机部队飞行员能真实而强大的“敌人”对抗，并可以在对抗结束后研究总结，实战能力得到了很大提高。可惜的是，在实际使用中，由于这批F-16N长时间进行过度高过载的模拟空战飞行，机体结构较频繁的出现问题。另外N型仅有26架服役，维护费用相对较高，加上海湾战争后模拟空战部队规模减小，上述N型机已经在95年全部退役。
F-16XL
XL型是96年由F-16改装而成的一种试验机，由NASA美国航空航天局主持试验工作，主要用于试验先进的无尾折线大三角翼形在超音速飞行下的特性。XL的左翼下表面还曾经加装过垂直小翼改善超音速飞行性能。
F-16MATV
F-16MATV是Multi-AxisThrust-Vectoring多轴矢量动力试验的试验机，用于验证通过改进的飞行控制设备和新的气动、推进技术改善飞机的高机动性能。
F-16式战斗机至今已经演变出众多的改进型号，在全世界18个国家军队、美国的90个空军基地服役。台湾也购买了F-16。除了美国本土的工厂外，其他国家特许生产F-16的地点及产量有：荷兰福克厂300架、比利时萨布卡厂222架、土耳其TAL厂256架、韩国三星厂63架。加上美国生产的，F-16的累积生产数量已经达到了4012架，其中超过3000架正在服役，飞行时数累积超过800万飞行小时(其中美国空军占570万小时)。这些数据都是第三代战斗机中的最高记录，在战后的三代喷气式战斗机中也占有重要地位。世界上成为F-16刀下鬼的敌机有69架。其中以色列的F-16(下图为以军F-16D)战绩最辉煌。9月10日，以色列与美国政府达成了购买50架新型F-16I战斗机的协议，这个协议是根据以色列在今年7月份选择F-16I作为新一代战斗机的基础上签定的。整个项目，包括飞机、备件和维护费用，价值25亿美元，协议规定，根据训练、使用的情况，以色列还将可能购买另外的60架飞机。以色列购买的飞机是F-16系列中的最先进型号F-16I，并且都是双座型号，以普惠公司的F100-PW-229发动机为动力。飞机装备了最新的航空电子设备、头盔显示系统和先进武器，以色列飞机工业公司参与了这批F-16战机的机身及电子设备的制造工作。这批飞机将从2003年开始交付，并将用3年时间交付完成。