据 网易新闻 报道： 北方交大教授：一般情况下旅客列车不可能脱线

主持人：今天这起事故恰巧是胶济线新的铁轨运行图调整的第一天，新的铁路运行图调整是一个什么样的背景？为什么要调整？

胡教授：正常情况下，我们一年要调整一次，因为每年的运量不一样，为了适应新的市场变化，我们每年都会做一次比较大的调整运行图的工作。

主持人：是全国统一的吗？

胡教授：是统一的，每年做一次，由于每年实行长假，每次长假的时候我们也会调整部分运行图，所以现在调整运行图的频率增加，但是大的调整一年就是一次。适应长假需要的调整，这个范围不涉及全部范围，需要的地区进行调整。

主持人：一般调整都会有什么样的内容呢？

胡教授：旅客列车开行的对数增加了还是减少了，北京、上海间，或者青岛、济南间，青岛北京间，原来开的两个列车，由于考虑现在运量增加了，客流增加了，青岛到济南之间开三对，青岛、北京间原来是两对，现在可能增加到三对。第二，列车开行的距离也会有变动，假定说原来开的是青岛和郑州间的旅客列车，由于客流变化了，有可能延长青岛和西安之间开列车，这个也要调整。

主持人：距离也会变化。

胡教授：距离也会变化，列车总的也会变化，原来我们开行一些短途的车，青岛到潍坊，青岛到济南，这个车很多，由于铁路通过有限，为了吸引更多的长途的客流，把短路的列车停到，开行距离更长一点的列车，这也可能。所以调整列车开行方案，这是旅客列车。还有货物列车，货物列车我们原来运行图每天开50对，由于现在运量增加了，我们可能要开55对，总归会有些变化。

主持人：像这样的调整，在全国范围内一共调整过多少次？

胡教授：每年都要调整的。

主持人：调整以后，正常进行运营的话，要经历多长时间呢？

胡教授：这个事先要做很多准备工作，调整完之后，估计有几天就很正常了。

主持人：铁路运行图调整是不是一件比较复杂的事情？

胡教授：挺复杂的，因为我们列车运行图是整个铁路运行图组织的一个最基本的技术文件，也就是说把整个铁路列车运行过程统一起来，全铁路所有跟列车运行相关的职工都参与这个活动，包括车辆部分、机车部门、公路部门、业务部门还有我们的行车管理部门，所有的员工都要围绕运行图开展他的工作，所以调整运行图，事前都要这些员工全部都知道新运行怎么回事，我们才能够正式地实施调整运行图。

主持人：您认为它的风险不会太大。

胡教授：风险不大，因为最关键我们铁路整个列车运行控制系统自动化程度很过，安全可能性也很高了。

主持人：比如说要增加列车的队数、种类都会有调整，这个调整不会有风险吗？

胡教授：这个没风险，将来这个调整统统落实到运行图里去，运行图怎么把运行线划上去，严格按照运行图走不会出现问题。

主持人：历史上有没有出现过，因为这个调整而发生一些问题呢？

胡教授：很少，因为现在的条件跟以前的条件大不一样，以前靠手工，调整的风险更大一点，现在靠计算机的控制。

主持人：这次事故后，铁道部立即启动了紧急预案， 紧急预案包括那些内容？

胡教授：出了事故以后马上要救援，这套系统铁路很完备的，我们建有救援组织、救援设备，我们整天待命的。一旦出现问题，铁道部调查部门指挥，马上就安排救援队伍到现场，铁路部门行动很快的。

主持人：按照国际惯例，发生这么大的事故，相关部门可以怎么样组织救援？

胡教授：组织救援，马上按照救援列车出发的时刻表，救援队伍是随时待命，时刻表确定以后马上出动，救护列车开到出事现场，有很大的启动机，把脱线的列车一个个调起来，第一步赶紧清理现场。第二步，赶紧恢复列车运行，因为列车停止运行对铁路损失很大，对国家损失很大，尤其像胶济线这样的铁路干线，第三，伤员赶紧送医院，现场清理完了赶紧恢复行车。

主持人：目前关于这起事故的进一步调查、处理正在紧张有序的进行当中，对此我们将会继续报道。

(本文来源：央视《东方时空》 )

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