非日本版：NISSAN Silvia 日产飞鸡“200SX”
作者：alberich31（驻澳洲记者）摄影：alberich31审编:健
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上次给国内的朋友介绍了一台180SX车型，不过，那台相对来说已经有点老态了，始终停产已经有数年之久。而这次要介绍的这台则是在澳洲算是最新型的SILVIA车种，之所以用最新，只是因为它也在2003年停止了生产而跟其他地方一样没有了后继型号，有点可惜。
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这台SILVIA并非大家都熟悉的日本版S15SPEC-R型号，因为只有在日本和香港“水货”才能见到的称呼。在其他右驾市场出现的S15车型，均被称为200SXSpec-S。虽然称呼上有着不同，但其内部几乎与日本版的Spec-R版一模一样：外观套件一样，内饰相同，甚至连内笼的饰条等均与日版一致。引擎当然也不用说，并没有出现“出口版被调降马力”的情况，仍然使用着SR20DET引擎，动力输出250匹。当然区别还是有的，日本版的仪表台里的速度表最高为180公里，而这些出口版的最高显示速度为260公里。
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车身铭牌，清楚标明了它的各个参数，包括引擎、变速箱、颜色及车身VIN码等。
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天蓝色的外表下，是一台极具甩尾潜能的高性能跑车。
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外观套件来自澳大利亚本国自行生产的产品，看上去，有点想GT-R！
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侧裙线条相对较为复杂，不过完全是为了呼应车头的造型。
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尾部只有简单非常的“200SX”字样，日本版这个位置是标识为“Silvia”
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型号区分铭章位于侧面，Spec-S就是出口版的Spec-R。
澳洲版的Spec-S使用一台代号为SR20DET的高性能直列四缸引擎，这台引擎虽然已经有近二十年的历史，但其风华仍在。如果要评选NISSAN的经典引擎，个人觉得除了那台天王级的RB26DETT外，就属它了，两千毫升的排气量竟然在涡轮增压系统的帮助下迸发出250匹的马力。不过如果单以技术含量来说，SR20DET确实不如那台装备了VVL系统的进化版SR20VE般优秀，不过DE引擎有涡轮增压作为补偿，而且改装潜力也非常高，榨取至400匹左右简直可以说是家常便饭，这台Spec-S的车主虽然并没有怎么改动引擎内部的机件获得更大动力的输出，但还是作了一些相应的强化，以增强涡轮系统的功力。
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还是非常原装的引擎舱，只有那个冬菇风格才显得有点改装味道。
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原来早期的一些SR20DET引擎并没有中冷器，如今的高性能版被列为标准配备，所以饰盖上也加上了“INTERCOOLER”字样。
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非常传统的引擎舱布局。
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来自BLITZ的LM冬菇型高流量风隔，可以看到它的吸气面积非常大。
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巨型的中间冷却器已经成为了标准配置，这与日本版的型号是一模一样的。
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来自澳洲自制的中至尾段排气系统，尾鼓可以自行调节声浪
S15的悬挂系统个人觉得属于非常运动化的设计，前轮使用麦花臣式设计，但加入了俗称“魔术担”的超级支柱，强化前悬挂刚性至于，更令操控感更为直接；后轮则是全拖臂式，不过其细部设计更类似于多连杆式，所以糅合了各家之长，操控感当然也属于上乘之列。不过因为后轮输出的动力较大，轮胎的附着力稍不注意，就会出现经放大的后驱特性，也就是俗称的甩尾了。改装项目上，车主暂时还没有花精力去完善，因为其觉得只要小心一点驾驶，现在的S15属于很听话那种，不过日后在避震机构、防倾杆等方面车主一定会进行强化的。目前只是改了17寸的胎铃组合而已。
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ROH的铝合金轮圈，算是较为少见的品牌，制动系统和悬挂系统仍维持原装。
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内部陈设的变化不大改装项目也不多。
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MOMO出品的方向盘，造工精细。
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与日版最大的分别就是这个260公里的速度表，其他灯号之类的别无二致。
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APEXi的涡轮延时器是许多改装车主都爱用的部品，主要原因还是因为它的功能强大、而且精致。
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波棍头顶端，是Silvia的“S”徽章。
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尾箱内还有一堆剩余物资。
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后记：这台经典的Silvia最后一代车型，没有太多的改装项目，或者车主还在享受着原装时的机械性能吧，不过相信不久之后，这台S15将会进行机械部分的改装了。总而言之，FR操控特性的S15有其非常高性能的一面，合理的车身重量再加上强大的马力输出，用来玩直路加速和甩尾都是优秀的材料。如果单以一台双门跑车来衡量它，实属日产车系中的经典之作！[face]33[/face][face]33[/face]
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上次给国内的朋友介绍了一台180SX车型，不过，那台相对来说已经有点老态了，始终停产已经有数年之久。而这次要介绍的这台则是在澳洲算是最新型的SILVIA车种，之所以用最新，只是因为它也在2003年停止了生产而跟其他地方一样没有了后继型号，有点可惜。
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这台SILVIA并非大家都熟悉的日本版S15SPEC-R型号，因为只有在日本和香港“水货”才能见到的称呼。在其他右驾市场出现的S15车型，均被称为200SXSpec-S。虽然称呼上有着不同，但其内部几乎与日本版的Spec-R版一模一样：外观套件一样，内饰相同，甚至连内笼的饰条等均与日版一致。引擎当然也不用说，并没有出现“出口版被调降马力”的情况，仍然使用着SR20DET引擎，动力输出250匹。当然区别还是有的，日本版的仪表台里的速度表最高为180公里，而这些出口版的最高显示速度为260公里。
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澳洲版的Spec-S使用一台代号为SR20DET的高性能直列四缸引擎，这台引擎虽然已经有近二十年的历史，但其风华仍在。如果要评选NISSAN的经典引擎，个人觉得除了那台天王级的RB26DETT外，就属它了，两千毫升的排气量竟然在涡轮增压系统的帮助下迸发出250匹的马力。不过如果单以技术含量来说，SR20DET确实不如那台装备了VVL系统的进化版SR20VE般优秀，不过DE引擎有涡轮增压作为补偿，而且改装潜力也非常高，榨取至400匹左右简直可以说是家常便饭，这台Spec-S的车主虽然并没有怎么改动引擎内部的机件获得更大动力的输出，但还是作了一些相应的强化，以增强涡轮系统的功力。
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巨型的中间冷却器已经成为了标准配置，这与日本版的型号是一模一样的。
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S15的悬挂系统个人觉得属于非常运动化的设计，前轮使用麦花臣式设计，但加入了俗称“魔术担”的超级支柱，强化前悬挂刚性至于，更令操控感更为直接；后轮则是全拖臂式，不过其细部设计更类似于多连杆式，所以糅合了各家之长，操控感当然也属于上乘之列。不过因为后轮输出的动力较大，轮胎的附着力稍不注意，就会出现经放大的后驱特性，也就是俗称的甩尾了。改装项目上，车主暂时还没有花精力去完善，因为其觉得只要小心一点驾驶，现在的S15属于很听话那种，不过日后在避震机构、防倾杆等方面车主一定会进行强化的。目前只是改了17寸的胎铃组合而已。
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ROH的铝合金轮圈，算是较为少见的品牌，制动系统和悬挂系统仍维持原装。
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内部陈设的变化不大改装项目也不多。
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MOMO出品的方向盘，造工精细。
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与日版最大的分别就是这个260公里的速度表，其他灯号之类的别无二致。
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APEXi的涡轮延时器是许多改装车主都爱用的部品，主要原因还是因为它的功能强大、而且精致。
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波棍头顶端，是Silvia的“S”徽章。
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尾箱内还有一堆剩余物资。
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后记：这台经典的Silvia最后一代车型，没有太多的改装项目，或者车主还在享受着原装时的机械性能吧，不过相信不久之后，这台S15将会进行机械部分的改装了。总而言之，FR操控特性的S15有其非常高性能的一面，合理的车身重量再加上强大的马力输出，用来玩直路加速和甩尾都是优秀的材料。如果单以一台双门跑车来衡量它，实属日产车系中的经典之作！[face]33[/face][face]33[/face]
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