试车人的博客

“贤妻良母”通常都具备以下特点：勤劳，聪慧，知悭识俭，如果要评选汽车界的“贤妻良母”，毫无疑问，卡罗拉一定有很高的得票率，而被誉为“欧洲卡罗拉”的高尔夫，当然也应该入围。高尔夫家族里的诸位成员，从最斯文的基本型号，到最“给力”的高尔夫R，都必须是一部称职的家庭车，这个特性如同那道宽阔踏实的C柱一样，早已经篆刻在品牌的DNA里面。

贤妻良母还有黄脸婆和人妻的差别。高尔夫家族盛产各式风情人妻，刚刚翩翩而至的高尔夫敞篷版，可谓是人妻极品，出得厅堂，入得厨房，既贤惠又风情万种，“骚”得恰到好处。先说她的贤惠，记忆中，我从没有遇到过一部后排带折叠功能的敞篷车，在一般的家用轿车中，这个功能可以大幅度增加车尾箱的实用性，能方便容纳下更大型的物件。而绝大多数的敞篷车，宝贵的行李箱空间不得不让路给顶篷折叠机构。唯独高尔夫敞篷版，不止保留了一对全尺寸后排，还有一个容积可观的后备箱，更难得的是，后排还保留5/5分折叠功能。

这是个难能可贵的设计，工程师把顶篷的活动机构尽可能简化，对车子实用性的影响微乎其微，而且还有一个意外收获。高尔夫敞篷车的顶篷开合时间，是所有对手中最短的，完全开启只需要不到10秒的时间，而完全闭合也仅仅需时11秒多一些。而且，你还无需停车，只要车速在30km/h以下，顶篷就可以正常操作。

能把实用性作为敞篷车设计的重点考虑，是这部车最成功也是最难得的地方，你完全可以把她当成一部最普通的家用代步车，1.4T增压发动机动力和油耗的表现也早已有口皆碑。心情好时，不管是身处闹市抑或郊外，按下一个按钮，9秒之后，披在身上的衣装徐徐褪下，展露出敞篷车

“这个世界上只有两种车，一种是普通车，另一种是法国车”。听到这个段子，喜欢法国车的人，或许都会和我一样会心一笑。如果你认同，那塔利斯曼，这款被雷诺尊为旗舰的行政级豪华车，便只可能是第三种车。

反正我是越来越反感一说起法国车就“浪漫，浪漫”个没完，一些车评人，只要一看见出现在法国车上的，和其他车有差异的设计，都条件反射地感叹一句：瞧，这就是法国车浪漫的证据…… 有没有想过，浪漫是什么？字典上说，浪漫就是富有诗意、充满幻想、行为放荡、不拘小节。这样的解释我深以为是胡说八道的。在我看来，所谓浪漫，就是懂得自己需要什么，并不顾一切地去满足自己。大爱自己，管你其他人说什么，我怎么舒服怎么来，这就是法国人。

多数中国人是不能理解这种生活状态的，一直以来，中国人的生活理论是“怎么装逼怎么来”，从封建社会扼杀自由婚姻，到只图气派不图舒适的红木家具，再到日常用品，都不是以“舒服”为主的，你说那些什么鼎呀樽的，又笨又重，喝酒真是不方便。甚至连皇帝的宝座也是只考虑气派的“反生理设计”，坐久了估计也会得腰椎病。车也一样，必须三箱造型，像轿子一样有前有后，还必须傻大傻大的，各种DVD，真皮，电动，真假桃木，反正想得出来可以用于显摆的东西尽量往上弄就是了。不幸的是，正因为在这些根本差异，作为全世界第二个发明汽车的国度，法国车在中国地位一直不高，甚至连日本车都不如。许多人的心目中，法国车就会捣鼓各种稀奇古怪的小车，是文艺青年的座驾。什么气派，豪华，大气，这些在中国很吃香的元素统统欠奉。说到这里，大家应该能想象到，当我收到塔利斯曼的试车邀请，并得知这是一部车长达5米级别，雷诺品牌的旗舰，定位在C级车的豪华行政座驾时，该有多么的好奇。

蔡澈博士说：“世界上约有9亿部汽车，数千种型号，不过堪称经典的车型寥寥无几。我们的SL级跑车便是其中的佼佼者，在SL以外，你恐怕再难找到一辆汽车能够如此完美地体现Gottlieb Daimler先生的造车理念：惟有最好”。60岁，中国人退休的年龄，但对于迈入第6代的SL敞篷跑车，却能一直保鲜生命，并练就了如老绅士般优雅风范。

西班牙马拉加，从日内瓦往南飞，两个半小时就到了，这是我第一次到这座地中海的滨海城市。机场在远离海边的地区，和富人区相比，或许只有阳光是平等的热烈，其余的一切，和中国的三线城市无异，充斥着单调而重复的无聊建筑物，匆匆赶路的中年人，他脸上的表情告诉我，他在专注地追赶生命。

有钱人都聚集在海边，富人区有美国Malibu或者Beverly Hills的味道，公路在漂亮房子和山间穿插着，空气中已经有海的味道。在这里开车，经常是随便一抬头，就可以看见一部欧陆GT或者奔驰CL从身边经过。而开车的，通常是一位白胡子老头，穿着花衬衣，戴着一顶绅士帽还叼着一只烟斗，风骚得很。

马拉加是生力啤酒的故乡，晚上，百姓和富人都会喝这种酒，生力比其他牌子都要涩，酒精含量也高，酒量不好的我，一杯就喝糊涂了。这天晚上，我住的酒店非常棒，有110年历史，公寓和大house，间落在树丛中，听说梦露也多次入住过这里，我房间那布满铜绿的水龙头，会是她用过的吗？

早上，我是被鸟儿吵醒的，出门伸个懒腰，看见一只松鼠跑过，后面还有一只野兔子蹦跳着，追逐着。一排经典的古董SL，从第一代到第五代，就停在酒店的一片空地上，这种场面可不多见。最老的是195

  事实上，假如它不叫全新一代A级车，哪怕奔驰为它另起炉灶地创立一个Z系，我觉得也是没有任何问题的。在奔驰的历史上，完全推翻车系以往风格的做法非常罕见，A级车革命性的变化，这需要多大的决心和勇气？

新A级车的真身一亮相，公众哗然，所有人都为新车的转变议论着，争吵着。日内瓦车展媒体日，能赶上的发布会我都去了，奔驰展台聚集的记者阵容是最强大的，毫无疑问，新A级车是本届车展最重要的明星新车。

有没有人会觉得奇怪？虽然新A级车很运动，流动的车身线条也非常潇洒，但这种热辣掀背小车概念，早已经不新鲜，看看隔壁雪铁龙的展台，那个DS系列的媚态，丝毫不会比新A级车逊色。而前置前驱的机械布局，双离合变速器，小排量增压的发动机，甚或多媒体娱乐系统等等，在今天似乎都是见怪不怪的东西。看来A级车真是有点儿神，愣是凭借“常规武器”收获到“非常关注”。确实，如果不是奔驰出品，这样的一款车是很难收获如此分量的关注的。但对于奔驰，新A级车所涉足的掀背小车领域，是其从来没涉足过的，这个市场一直在期待奔驰的加入，姗姗来此，难怪有点压轴的阵势。

老款的A、B级车，说是掀背，实际上包括我在内的更多人都把它们看成是一部Mini MPV，偏向家用的贤惠形象，赢得了主妇们的热爱，却不怎么招年轻人待见。韦伯博士说，新一代A级车将开拓一个全新的市场，而老A级车的任务，将交由新B级车去完成。此举彻底解决了现款A、B定位重复，资源浪费的问题。

宝马1系、奥迪A3是最不愿意看到新A级车转变的，尤其是1系，它长期占据这个细分市场运动车大哥的位置，独有的后驱结构让1系

西班牙马拉加，从日内瓦飞，两个半小时就到了，这是我第一次到这座地中海的滨海城市。

有钱人都聚集在海边，富人区有MALIBU或者比华利山的味道，随便一抬头，就可以看见一部欧陆GT或者奔驰CL从身边经过，开车的，通常是一位白胡子老头。而远离海边的地区，只有阳光是平等的热烈，其余的一切，和中国的三线城市无异，充斥着单调而重复的无聊建筑物，匆匆赶路的中年人，他脸上的表情告诉我，他也在追赶着生命。马拉加是生力啤酒的故乡，晚上，百姓和富人都会喝这种酒，生力比其他牌子都要涩，酒精含量也高，酒量不好的我，一杯就喝糊涂了。这天晚上，入住的酒店非常棒，有110年历史，公寓和house，间落在树丛中。

早上，我是被鸟儿吵醒的，出门伸个懒腰，看见一只松鼠跑过，后面还有一只野兔子蹦跳着，追逐着。一排SL在酒店停车场等着，这种场面可不多见，最老的是1954年300SL，就是最经典的鸥翼Coupe，多少人视之为世界上最美丽的汽车。这个早上，我驾驶着它们，畅行在地中海的海边公路，或深入到面海的起伏山峦，用一种远超期待的方式实现了多少年来的愿望，我被幸福灌醉了……

玛萨拉蒂能体现意大利人骄傲的本性，他们傲视一切，用近乎变态的手段催逼机械，目的是挑战各种物理极限，速度和力量在他们眼中，是誓死都要征服的敌人；而哈雷则是美国人用世界上最好的材料，最足的分量，按照祖辈延续下来的各种经验去打造每一颗零件，然后虔诚地装在一起，至于这堆铁疙瘩最终能制造出多少力量，美国人说，随便，没所谓……

哪怕它是最豪华最舒服的一部玛莎拉蒂，依然是一位穿上西服的拳手，搏斗的信念始终布满其躯体，点燃4.7升V8发动机的那刻，原形毕露。任何一部玛萨拉蒂都有这种魔力，只要你开动它，就能过滤你脑袋中的所有与驾驶无关的杂念，全神贯注，尽可能让发动机尽情施展本领，一次次冲进转速表的尽头，目的地在哪里？就在每一段加速的轮回之中!

哈雷的魅力，甚至不需要骑行半米就能体会，车主会让他的哈雷原地怠速，发动机会发出犹如盛装马步般有节奏的马蹄声，由远至近。你还要知道，哈雷从不会修饰震动，机械的跳跃成为一种艺术，哈雷希望大家可以亲眼看见力量诞生的过程。如果不是要适应环保的要求，我保证美国人是不愿意为哈雷更换上电喷系统的，因为这会为纯粹的机械之美撒上味精，不再原汁原味。至于能开多快，加速需要多少秒，如果你向一个哈雷车主提出这样的问题，如同询问抽雪茄时是否要把烟吸进肺一样可笑，车主们甚至不知道自己的车拥有多少匹马力。

拥有440匹马力的总裁，巴不得让车上的每一个人都知道它的本事，喧嚣的嗓门如同微波炉释放出来的辐射，能灼热车手体内的细胞，变得烦躁，变得好勇斗狠，潜意识地催谷油门，它就能在5.1秒内推动近2吨重的身体冲破百公里时速。为了让发动机获得更高的转速，

坊间传说李书福说过，他无法理解沃尔沃为什么肯在这个赛事上砸那么多钱，但由于坚持举办帆船赛，是吉利接手沃尔沃的硬性条件，权当扶植品牌文化，他只能无奈答应。当我走进2012沃尔沃环球帆船赛三亚站的会场，和那位历史上第一位参与比赛的中国水手腾江河先生畅聊一番后，我庆幸李书福先生的手下留情，因为这是一次让人类可以和大自然深度沟通的珍贵机会。

三亚是中国第二个承办沃尔沃环球帆船赛的中国城市，几年前在青岛，这几艘世界上跑得最快的帆船，载着那些世界上最勇敢的水手，第一次光临了中国。为了纪念那次的盛会，沃尔沃特意推出了“XC90环球帆船赛纪念版”车型。同样，2012年在三亚，当船队第二次来到中国的时候，“XC60环球帆船赛纪念版”加入了欢迎的队伍。

非常抱歉，对于这项比赛，我只能说有听说过，但具体怎么个玩法，参与的规则几何，线路和难度等等问题，都是两眼一抹黑，啥都不知道。帆船运动，在中国的认知度是极低的，腾江河先生告诉我，据他了解，在中国有本事开大帆船的人，不会超过200个。

试车早上，不到7点就来到比赛营地，说实话，我对这些帆船的好奇，远胜于仅仅采用“航海”元素包装的纪念版XC60。一部喷涂上独有“海洋蓝色”的XC60，就停在高高悬起的“三亚号”帆船下，新车的包装方式是在之前XC90纪念版继承而来的，代表深海的幽蓝色是最贴题的，当然，为了满足更多客户的需要，沃尔沃还提供了一款银色的车型。相比之下，“三亚好”帆船的涂装显然更加绚丽，这种风格的描绘，我们能在许多三亚的旅游海报上看到，和停在旁边的外国赛船那种酷酷的涂装相比，年轻的“三亚号”显得最有活力。

本来，我是希望借一部CLS350的，没想到奔驰实在慷慨，和我说，只有CLS63 AMG，要就要，不要拉倒。嗯，也许还因为是北京在限牌，在更多的摇号成功之前，难得的指标应该给最稀有的车型。

说实话，我不太喜欢AMG的车，因为他们家的车，虽然很快，但成就快的过程没啥”技术含量“，就是美国佬的那一套——在一部现成的车上塞进一台巨大的发动机，然后车子就能跑得很快了，当然，仅仅是在直路上。CLS63 AMG也是这个套路，V8的增压发动机，400多匹的马力，正在下雪的北京，我一刻都不敢大意，随便一点油门，后轮就能在雪地上刨开一个洞把自己埋起来。

在北京拍摄，我最常去的几个地方是午门、胡同、后海、什萨海、各种海……之类的，但此行在出发前就被某资深北京男人警告过，你不准再去这些地方拍照，因为这是外地来京务工人员眼中的北京，不好。如果你一定要怕，那我下次去广州我就抱着小蛮腰竖起2的手指拍照。好吧，由于他的威胁太具有威胁性，我屈服了，但去哪里拍呢？北京男人说：不知道。

于是，在另一个更靠谱的北京男人的推荐下，我去了废弃的首钢工厂。这座工业死城让我想起了广州市长的豪言壮语：我要把广州变成中国底特律。这里就是活脱脱的大工业坟场，被一层薄薄的白雪覆盖下，肃穆，凝重。CLS63 AMG那沙哑低沉的嗓门，如同主持葬礼的主持人，宣布着：旧工业时代快垂快朽。我不禁去想，8缸的AMG究竟还能活多久呢？我相信，从下一代3系开始，宝马会把减少汽车发动机气缸数量作为未来发展的趋势，例如同样命名为28i的宝马X1，昨天，是6缸3.0L的，今天，则变成了4缸2.0L。虽然，奔驰已经提供了一台优秀的1.8T

电影都在说今年底大家都活不成了，我曾经认真考虑过要不要卖掉自己所有值钱的东西，然后再用这笔钱去买一些更值钱的东西，但我担心万一2012真的只是一部电影，还是得面对201X（X>2）以后的生活，那我那堆更值钱的东西就会变得一点都不值钱了。

所以，日子还得过，像昨天那样。

去年，我干了几件勇敢的事情，值得说的有两件：1，我辞掉了《汽车导报》执行主编的工作，然后一头猛扎进我极其陌生的网络世界。我都不好意思告诉别人，我这个网络媒体的总编辑，连重装电脑都不会；2，我几乎花光了存折中剩下的钱，买了一部哈雷摩托车，然后每个周末都开着这部几乎把我耳朵轰聋的车到处逛。买这部车，是因为看了一条台湾广告片：一群在等死的老头不甘心就这样死去，决定在死之前开摩托车环台湾岛一圈，就像他们年轻时那样笑和追逐。另外，还有不断听见身边的朋友、朋友的朋友、同行，因为各种病或意外离开或准备离开，我开始对”活在当下“这个词语有了更高的理解，所以，我迫切地去活好当下，费尽心思去为自己找乐子，和几个当年一起玩摩托车的朋友一道，按下了让生活保持欢乐的按钮。

2011，我很少写博客了，因为微博让我很兴奋，强迫自己在140字内说出所有，随即可以收获回响，相比博客文章的全套内容，微博虽快餐，却同样满足。离开导报时，同事恶作剧为我的微博买了十几万粉丝给我当礼物，我知道后怒了，这相当于新婚之夜新娘满心期待入洞房，却碰见老公在打飞机，那是一种被侮辱的不爽。干网络媒体后，我首先做了一个针对日产骐达的马力真相专题，发现这部号称有190匹的车，因为CVT变速器的不给力，到车主手上时只剩下90多