【本月行驶里程：2200km | 累计行驶里程：7202km】
我们的宾悦已经使用了超过3个月，在这次的月结里，我打算主讲宾悦的动力。虽然这在车评里已经说过，但通过我很长一段时间、各种环境的深度驾驶，我想是时候对宾悦的动力作一个总体和全面的深度评价。
动力强韧均匀
宾悦这台2.0L发动机，尽管厂方没有直说，但我还是很相信它是来自瑞鹰2.0的。它告诉了我们一个道理：排量真的不说明什么，匹配才是最重要。2.0L排量用在宾悦这样的体积上，听起来不怎么样，但它的实际感受是令我印象深刻的。
宾悦这套2.0L手排，在1、2挡起步之初提速并不出色，因为它的峰值动力并不大；但在行进中以3、4挡游走，它就显得非常从容，动力随传随到。这是因为发动机的出力范围非常平均，从1000转到4000转几乎都有着差不多的劲头。
宾悦的1、2挡用了颇大的齿比，所以起步后转速很容易快速爬升，不过速度增长却不快。它在低速下的强韧力量有点像越野车，斜坡起步非常轻松，我每天都要在公司地库的斜坡上半途起步（因为那有一个进出卡），几乎从来都用不着手刹辅助。让我感受更深的是，遇上堵车以20km/h左右蠕行时，如果使用2挡、不加半离合，只靠油门一踩一放控制车速，宾悦会显得非常躁动，像骑马那样一顿一顿的，我不得不赶紧挂回3挡，才能让车子平顺地行驶，可见其低转动力之强。这车用2挡起步很轻松，我甚至确信它可以用3挡顺利起步（只要辅以一点半离合的技巧），不过绝大部分时间我都坚持使用1挡起步，因为那样最不伤车。

两点厉害之处
经过一段时间的细心觉察，我总结出宾悦这套动力系统有两点最厉害：第一，它可以用高挡位很低速地行驶，例如4挡慢到20km/h左右时，转速已低于1000转，但此时车子不会明显发抖，自然也不会熄火；第二，它在很低的转速下也有足够动力提速，例如上述例子中，4挡800转下只要轻轻加油，车子也能从容地再加起速度，重回主车流中。换言之，开宾悦，你在速度慢下来时不用急着踩离合；低速起动时也不用经常使出半离合这些“老师父式”动作。我太太考了驾照七八年从未开过手挡车，她对手挡车有抵触，但她坐宾悦时我给她示范了一次全程4挡从公司开回家里（除了停红灯以外），她对宾悦的动力宽容程度也大为惊叹。看着我不用换挡，只需踩油门和刹车就轻轻松松地随车流前行，甚至上立交桥的盘旋车道也不用换挡，她说“看来就像开自动挡一样啊！”我说呵呵，知道宾悦的厉害了吧。
要做到这种“一个挡位走天涯”的驾驶，需要两点来支持：一要有足够强的低转速扭矩，二要发动机中高转运转够完善。宾悦这两点都做到了，第一点就是我上段所说的；而第二点，我必须称赞宾悦的发动机畅顺性是让我喜出望外的。早在初期磨合阶段，我们已经发现开着它上路很容易不知不觉地高过3000转，违反磨合原则；现在磨合期过了，对转速不再那么在意，有时一不小心就会上了4千甚至5千转，因为此时的发动机声音和震动都和2千转时没什么不同。因此，就算你故意懒得换挡，只用一个挡位从1千多转加速到4千多转，也是可以的，发动机不会向你发出抗议。江淮的自主发动机有这样的完善性（包括隔音水准），我觉得实在很可喜。
适合新手
当然，“一个挡位走天涯”不是一种值得提倡的开车方式，但一款车能够这样子开，就说明它一定很容易开，而且适合新手开——偶尔用上不适当的挡位也不会丢人出丑。为了验证这一点，我找来一个“新手”试开宾悦——我老爸大人。他开了十多年手挡车，但最近三年都开自动挡，所以已经把开手挡车的方法忘得差不多了。我让他开宾悦，他一上来很容易就掌握了油离的配合，起步没熄火，加速没发抖，但他一路上老是忘记要升挡，好多次坐在助手席的我看到转速已经快到红区了，他还在侃侃而谈，根本没想到去升挡。同样有几次车速慢下来，他也忘了要踩离合，等到车快停定时真的“扛不住”而抖起来，他才想到要踩离合。这一要怪宾悦的发动机高转太安静，二要怪它的动力输出太平均。要知道，像老爸这种老一辈司机，大多都是“听声音、凭感觉”换挡的，没有看转速表的习惯，宾悦安静的高转声和均匀的动力输出就完全能把他们“蒙蔽”住。所以回过头来说，虽然新手开宾悦不会尴尬出丑，可以让他们自我感觉良好，但这样的车，不利于新手养成一套良好、正统的驾驶习惯。

别说新手，就我这样的“老手”也被宾悦惯坏了。开了它一段时间，我就重拾了中国老百姓开手挡车的一个“陋习”——总是用偏高的挡位行车。起步后不到1、2百米，便早早的升到最高挡，有时觉得这样的频繁换挡动作有点像个出租车司机，右手甚至都一直放在挡杆上都不用离开，很快的连升几挡后，就进入到一种慵懒的状态，不用再去动那根挡杆。行进中，只要车速和挡位的对应不是离了谱，我都懒得去换挡。比方说在高速上只要不低于60km/h，我就永远放在5挡，哪怕要发力超车也不用降4挡，不论是2000转或是4000转，油门的响应性都是很好的。
值得一提的是，在长途驾驶中，我这个“老手”也好几次被宾悦安静的发动机“算”了几把。宾悦的高速噪音主要是风噪，加上一点不算大的路噪，基本上把发动机的噪音完全盖过了。尽管140km/h时已达4000转，但还是很难察觉到发动机的动静。于是有好几次，我没太在意地用3挡或4挡加速，一直加到超过100km/h，还是没想起换挡，就这样保持着4000转以上的转速开了很长一段时间，等眼睛再一瞄转速表才发现自己用错挡位了，立刻升挡之余，马上也为平白多耗了油而懊恼……这再次说明宾悦这台发动机从2000到5000转都是何等的均匀，不仅是动力，声音也是如此。

【换挡在宾悦上就是一项劳动，没有乐趣可言】
上面说的全是宾悦2.0L手动挡的表现。而在6月的深圳车展上，我们已经看到了宾悦新出的2.0L自动挡。我一直都是自动挡的忠实拥护者，如果当初买宾悦的时候有自动挡可选，我们也一定会选自动。不过令我颇为意外的是宾悦2.0L的自动挡车型完全换了一台发动机，用的不是我们这台江淮自主发动机，而是大家更熟悉的航天三菱4G63，估计那一整套动力系统是直接采购回来的，这也是江淮为宾悦实现自动变速的最快捷方法。

【在车展上看到的自动挡宾悦2.0，不仅变速箱不同，还换了一台三菱的发动机】
关于宾悦的动力，最后我用实际性能来总结。它的特点就是强劲均匀，这在起步加速阶段体现得并不是很明显，高速相当不错，超车轻松，在车流少的西部沿海高速上开到过170km/h，车子还很稳定。
其它功能与感受
有关动力的评价先告一段落。下面我说说这一个多月来对宾悦的其它使用感受。首先，它的整个车厢都让我比较满意。空间大，氛围舒适中带点豪华感，做工和用料也很得体。坐过宾悦的朋友和亲属，最常有的评价是这个车够宽大，其次就是档次挺高。当然，个别人得知宾悦的车价后就开始挑剔一些“莫须有”的细节，什么底盘声音较响之类的，我知道这些都是人性的一点“劣根性”。作为中立的车评人，开宾悦的时间里，我也常有机会有意无意的拿它和我们的另外两台长测车——新雅阁和蒙迪欧-致胜作些对比，宾悦在好些方面的表现其实是让我很惊喜的。例如，它有雅阁和蒙迪欧都没有的行车自动落锁和6CD换碟机（虽然放在尾厢里不太方便）；空调的制冷不错，操作简单易明；车厢内有前后独立顶灯、腿部空间照明灯，亮度很足，档次很够。这些细节跟20多万的中高级轿车相比也是不逊色的，也总能在不经意间提升宾悦用户的内心满足程度，这些都跟它硕大的体形相呼应，让人感觉到它不是光靠“大”来唬人的。

【有空间就有面子——宾悦的后座和尾厢都很大很实用】

【车厢内灯光明亮，感觉很温馨高级】
宾悦的底盘，我之前已经用了三大篇“长途下乡”连载来介绍。它的底盘具有一点“皮实”的潜质（也许现在下这个结论还早），而“皮实”在中国绝对是个美德。宾悦车体宽大，轴距长，所以日常行驶也比较安稳，曾有老人在后座上坐了半天，给予了“这个车坐起来很稳不晕”的评价。虽然细微滤震效能还算不上很出色，和雅阁那种水平确实有差距，但总体上宾悦已拥有与其体形相称的得体的行车感。此外，它又多了一份雅阁所没有的“刻苦耐劳”，经过那次下乡之旅后，进一步强化了我拿它“打粗用”的信心。关于悬挂、转向和制动这三个底盘核心环节，宾悦至今都让我很满意。在我初次开宾悦的时候就跟同事说过，这台车“看不见”的部分水准要高于其“看得见”的部分，这就是冲着它完善的底盘来说的。
油耗与可靠性
这个月宾悦在我手上没少经受考验。长途下乡的那趟旅程，宾悦接受了动力、底盘和操控的实际极限考验。回到日常生活，整个6、7月份不是炎炎烈日就是滂沱大雨，我能感受到宾悦作为一款中大尺寸轿车给我的安全和舒适感。我甚至把它借给了一个杂志社拿去做对比测试，不怕他们“损车”，因为我对它的车况和结实程度都有信心。
小毛病方面，防盗报警系统出现过3、4次误鸣，都是在已经开了锁，车子还没开动，而某个车门被正常拉开的情况下，防盗报警声会响起来，按下钥匙开锁键方可停止。这个小故障暂时没构成多大困扰，但下回去4S时也会让他们查查是怎么回事。
除此以外，宾悦一切正常。前不久4S打来电话问我用车的情况，表示遇到任何问题欢迎随时回去解决，该月去4S店还送免费打腊一次（可惜我太忙放弃了这个机会）。最近和一个业内朋友说起买自主品牌的车到底放不放心，他说有朋友买了个“B”字头自主品牌新车型，25天回厂修了5次，后悔得要命。我说看来江淮宾悦还是比那个“B”车要“靠谱”得多，至少它在动力和底盘这两大核心环节上至今没出过任何大小问题。

【宾悦的整车品质目前看来还不错】
油耗方面，这月我开宾悦经历了各种路况，那趟“长途狂奔”之旅的综合油耗是9.6～10.4L/100km（满载加激烈驾驶）。回到市区日常驾驶，不经意地随意开，全程开空调，测得一箱油的油耗为9.0-9.5L/100km。这个数字在我看来还有点高，于是有几天我尝试了“节约型”开法，前4挡行车转速保持不超过2200转，空调少开（要开也开比较高的温度），这样开车太辛苦了，实在熬不到一箱油，所以我只坚持了数天，开了150公里左右，下来一算，在市区内也做到了8.5L/100km的出色油耗。关于宾悦的油耗，我们也曾跟江淮厂方领导交流过，据说他们在安徽厂里自用的宾悦2.0MT可以做到8～9L/100km的日常综合油耗，我想那是可能的，但我们所在的深圳这个“大都市”成天堵车、天气也热，用车环境肯定更恶劣，油耗比他们高那一点也是正常的。
随着跟宾悦相处时间渐长，我逐渐看到了这款车一些内在的优良品质，跟它也培养出一点之前所没有的感情和默契来。下个月我又要把它交给同事了，但我会将我的心得都“传授”给他们，让他们也去好好感受一下宾悦的乐趣——我不是说着玩的，拥有宾悦确实是会较多乐趣的，这些我还会继续道来。

【宾悦在深圳市区还不多见，所以每次洗车都会引来一些好奇和议论，这也算是拥有它的乐趣来源之一。】