F-14雄猫战机
“老兵永远不会死，他们只会渐渐隐去。”
——麦克阿瑟
“岁月不尔驻，孤芳坐凋零。”
英雄老去，终归要选择离开。
看着他远去的背影，想起曾经的雄姿英发，
说一声保重……
永远的F-14，永远的TOPGUN!
还记得《壮志凌云》吗？看完这部电影，我才知道什么叫“帅”。从此，我也加入到雄猫迷的行列。雄猫不在了，不死鸟飞走了，我很怀念它。
1986年，派拉蒙电影公司（Paramount）推出影片《壮志凌云》（TOPGUN），相信情节各位已经耳熟能详了。片中大量空战实拍镜头奠定了其最佳空战影片的地位至今不可动摇。汤姆.克鲁斯（TomCruise）扮演年轻莽撞的尖子飞行员与他的座机——F-14"雄猫"一起成为军机迷永远津津乐道的话题。
由于该片是作为征兵宣传片拍摄而获得的军方的大力协助，
为了获得震撼性的空战场景，摄制组乘坐一架利尔喷气（LearJet）跟随海军机群拍摄，该机安装了6台摄影机以拍摄不同角度的画面，一开始使用宽荧幕摄影机，但是摄影机镜头无法承受
在拍摄此片的过程中，除了巨额的耗费外，还损失了一架F-14与一名飞行员，1985年9月16日特技飞行员阿特.斯科尔（ArtScholl）在拍摄F-14进入尾旋时没有能够改出，机毁人亡。后来重拍的镜头中（古斯之死那幕）只能用模型代替，这下变成是假戏真做了。另外提一下，原来剧本安排古斯死于着舰事故，但在海军的坚持下改成了训练事故。
ArtScholl
<<壮志凌云》是军事电影题材中难得一见的大手笔，恐怕以后不会再有如此玩命的制作了。片中一个半小时精彩激烈的空战镜头无疑对军机迷有着致命的吸引力，而我们中的许多人也是从这部影片开始成为线条优美的雄猫战斗机的忠实拥趸……
身世之谜
1911年美国海军航空兵成立之初，航母编队的防空任务就交由专门的舰载战斗机承担。从那时起，美国舰载战斗机中的大部分都是由格鲁曼飞机
格鲁曼公司成立于1928年12月6日，当时总资本6万4千美元，创始人包括勒罗伊.兰德尔.格鲁曼（LeroyRandleGrumman）和另五个航空工程师与投资商。他们的早期设计极富创新精神，包括第一架起落架可收放的军用飞机和第一架具有可收放起落架的军用水陆两栖飞机。格鲁曼公司的另一个创新设计——折叠翼，能大幅缩短飞机停机翼展，使航母能装载更多的飞机。由于这些技术优势，自30年代起格鲁曼公司就成为美国海军的一线飞机供应商。二战爆发后，格鲁曼公司全力转向战时生产。整个二战期间，美国共生产了31,376架格鲁曼战机，其中格鲁曼自己生产了17,537架，通用汽车东部飞机分部（GeneralMotorsEasternAircraftDivision）按照许可证生产了13,803架，包括FM-1（F4F-4）、FM-2（F4F-8）、TBM和330架J2F-3“鸭子”水上飞机。
战后格鲁曼专注于喷气式飞机的研究。格鲁曼的航空工程师从梅赛施密特P.1101喷气式战斗机上获益良多，P.1101是半铝木结构（非承力的机身部分及机翼结构为木制），机身下部安装容克斯Jumo004B轴流喷气发动机。为了研究最佳机翼后掠角，P.1101采用了可变后掠上单翼——在地面可以手动调节机翼后掠角，从35度~45度。
P.1101原型机从未升上天空，1945年4月29日，美军占领了德国南方巴伐利亚山区奥伯摩根（Oberammergan）的梅赛施密特秘密研究设施网易谈兵灵魂缺口,，获得了P.11011V1原型机和部分研究资料。最初没人对这种飞机感兴趣，直到贝尔飞机公司的罗伯特.伍德（RobertWood）说服贝尔和NACA（NationalAdvisoryCommitteeonAeronautics——国家航空咨询委员会-NASA的前身）对P.1101作进一步的研究。1948年8月P.1101V1运抵纽约州水牛城（Baffalo）的贝尔飞机工厂。但是经过三年多的破坏，网易谈兵灵魂缺口,P.11011原型机已无法修复。贝尔以该机为基础设计了贝尔X-5研究机，安装一具艾利森（Allison）J-35喷气发动机。1951年6月20日X-5开始试飞。与P.1101不同的是，X-5的机翼后掠在飞行中可作20度~60度的变化。X-5项目为NACA提供了大量可变后掠翼的气动数据和设计经验
格鲁曼的工程师认为可变后掠翼非常适用于舰载战斗机，高速飞行时用大后掠角，阻力小，加速性好；低速时使用小后掠角，机翼展弦比大，航母起降安全。他们的第一个可变翼设计是XF10F-1美洲虎（Jaguar），飞行中机翼后掠角可在13.5~42.5度中变化。在当时来说XF10F-1属于重型战斗机，重量15吨，机翼最小后掠时翼展15.26米，安装两具加力推力5,262千克的威斯汀豪斯（Westinghouse）J40-WE-8涡喷发动机，极速1162公里/小时。1953年5月19日XF10F-1首飞。该机并没有进入批量生产，在制造了几架原型机后项目被取消。
1962年起，F-4鬼怪II成为美国海军标准舰队防空战斗机，配备先进的AIM-7麻雀半主动雷达制导导弹，续航时间3小时。但是在六十年代后，苏联海军逐渐拥有了远洋作业能力，并且部署了相当数量的陆基
另一方面在导弹万能的错误导向之下，F-4没有安装传统的机炮，缺乏最后的
夭折的F-111B“海猪”
F-111B项目夭折后，格鲁曼自费进行替代方案的前期研究。经过研究6,000种以上的设计方案后，303方案脱颖而出。303方案继承了F-111B的一些特点，包括可变后掠翼、休斯（Hughes，现并入雷声Raytheon公司）的AWG-9雷达火控系统和AIM-54不死鸟（Phoenix）导弹以及普惠（Pratt&Whitney）TF30-P-1涡扇发动机。格鲁曼的前期研究并没有白做，经历过F-111B的失败后，美国海军认识到只有通过单独招标才能获得符合需要的防空战斗机。1967年7月，美国海军向各大公司发出了VFX（VF-VESSELFIGHTER-舰载战斗机）的招标。1968年2月格鲁曼公司的303E方案中标并获得制造6架原型机/预生产型的合同，新机军用编号是F-14。
沃特（Vought）公司为竞争VFX而提出的模型，机腹下挂载两枚AIM-54导弹
303方案的第一个构型是303-60，具有发动机-进气道短舱和高置的可变翼。随后又提出了7种不同的构型，其中303C超音速作战升限较低；303D纵向稳定性不足；303F是唯一的固定翼设计，但为获得和可变翼相同的起降升力，翼面积大幅增加，重量也随之增加；303G是简化减重设计，不能发射AIM-54，但航程/机动性能却增加有限；最中选的是303E构型。
格鲁曼的303B构型木模，单垂尾，双折叠腹鳍
1969年3月，303E作了一次重大的更动。虽然303E原先采用的单垂尾和两片可向外折叠的腹鳍在风洞实验中证明能提供足够的方向安定性，但来自海军的意见则是由于303E发动机间隔较远，一但一台发动机熄火，单垂尾很难保持航向。因此格鲁曼最后采用双垂尾设计，并且考虑到航母甲板的可操作性而采用两片较小的固定式腹鳍，F-14的气动外形最终确定下来。
在F-14的早期发展中，美国海军的两位将军托马斯.摩尔（ThomasMoorer）海军上将和托马斯.康纳利（ThomasF.Connolly）海军中将是该计划的坚定的支持者。有人为了讨好这两位海军中的决策人物，从两位将军的托马斯中提取“TOM”加上格鲁曼传统的猫科动物“CAT”构成“TOMCAT”作为新机绰号，其他人也确实觉得两位将军当之无愧，所以F-14便有了“雄猫”的响亮绰号。
AdmiralThomasMoorer和VAdm.ThomasF.Connolly
格鲁曼先期制造的6架F-14原型机/预生产型海军序列号（BuNo）从157980~157985，在获得合同21个月之后，1970年12月21日首架原型机XF-14A（BuNo157980）进行了首次飞行。首次飞行短暂而顺利，但是在第二次飞行中，由于主液压系统与第二套备用液压系统同时故障，飞机坠毁在跑道尽头，两名飞行员在不到百米的低空弹射逃生（下载事故录象，RM文件）。在首架原型机损失后，美国海军又追加了6架预生产型飞机，序列号从157986~157991。这样格鲁曼公司共生产了12架原型/预生产型F-14A，其中第12架（BuNo157991）替代坠毁的XF-14A继续进行测试，后来改成F-14单座高速研究机，后又在NASA进行过大迎角飞行研究和尾旋改出研究。第10架在马里兰州做飞行表演练习中坠毁。
F-14A原型机安装了两具最大加力推力9,480千克的普惠TF30-P-12涡扇发动机，在机翼最大后掠68度时，最大速度2.4马赫。原型机机长18.89米，机高4.88米，机翼最小后掠时翼展19.54米，最大后掠时11.65米。在地面机翼最大后掠可以达到75度，翼展减小至10.15米，与平尾翼展（9.97米）差不多，节省甲板占用面积。原型机空重18吨，最大弹射起飞重量32.6吨
坠毁前的XF-14A（BuNo157980），可以看到尾部正在释放燃油。
注意其翼套整流板与后期型也不相同
正在舰上测试的F-14预生产型机，机鼻下安装红外搜索吊舱
这个看累了,来点美图吧
F-14的机头微微下倾，有利于飞行员的视界。座舱前后纵列布置，飞行员在前，雷达截获官（RIO-RadarInterceptOfficer）在后，机背以小角度向后延伸，然后再和主机身平行融合。机身两侧进气，采用当时流行的斜切矩形进气口二元进气道以提高大迎角性能。从侧面看，F-14的机身好像是一个拉直了的S字，再加上独特的翼套与可后掠变翼构成了其主要外形。
F-14的上表面有着复杂的曲面外形
为了尽可能降低重量，F-14大量采用使用新型材料，机体结构中有25%的钛合金、15%的钢、36%的铝合金、还有4%的非金属材料和20%的复合材料。由于采用了可变后掠翼，雄猫载机背部有着结构复杂的箱形结构——翼盒。翼盒两端容纳可变翼翼根转轴，此部分是可变翼设计飞机的重点，也是飞机死重的来源。为了使翼盒重量尽可轻而又不应影响强度，格鲁曼采用高强度轻重量的钛合金来制造，由于钛合金使用常规方法无法焊接，为此还发展了真空
正在做解体维护的F-14，可变翼转轴就连接在翼盒两端
F-14的机翼可以说由两部分组成，一部分是固定的翼套，容纳整个翼箱结构，翼套后缘设置了柔性整流板，在翼套后的机身上部安装了“充气”袋结构（机翼展开时，充气袋会膨胀填补机翼留下的
F-14有着全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼，另外注意翼套后缘的柔性整流板与后方的“充气”袋
雄猫战斗机没有副翼，低速时飞机的横向滚转主要由翼面扰流板实现，高速主翼全后掠时则依靠平尾差动。扰流板分为4段安装在主翼上表面，后缘襟翼之前。滚转控制模式必须要在亚音速、主翼后掠角低于55度时才能使用，此时一侧扰流板抬起，减小机翼升力，使飞机向该侧倾斜。扰流板还用于着舰进场阶段的直接升力控制，飞行员可以通过油门杆上的控制开关，使扰流板作7度的收放动作，F-14可以在不改变姿态的情况下改变高度。在着舰后扰流板自动抬起至55度，破坏翼面升力并可作为减速板。如果着舰时机尾的减速板没有打开，则扰流板被禁止使用，以免影响飞机姿态。
VF-74"恶魔"中队的F-14B，可以看到机翼表面抬起的扰流板
F-14主翼由中央空气数据计算机（CADC-CenterAirDataComputer）控制在飞行中可以做20~68度的后掠角变化。主翼最大变后掠速度是每秒7.5度，由翼根的液压动作筒控制。为了降低重量及简化结构，F-14没有采用类似F-111A的翼下转动挂架，而在翼套外侧安装了巨大的多重挂架，并且在机腹下设置挂载点。可变翼的设计虽然加重了结构重量，但是得到了突出的短距起降性能，F-14A陆地起飞滑跑距离小于304米，着陆速度248公里/小时，着陆距离距离小于609米。
为了平衡超音速飞行时和主翼后掠时产生的升力中心后移现象，在F-14A的翼套前缘设置了可收放的扇翼，当F-14A速度在1.4马赫以上时，扇翼自动伸出；在1.4马赫下，飞行员可以手动操作收放。在亚音速时，扇翼被锁定。扇翼以液压控制，最大伸展速度每秒10.5度，最大伸出角度15度。另外在F-14A进行俯冲轰炸时，也可以伸出。扇翼仅在F-14A上存在，在F-14B和F-14D超级雄猫上，由于改进了飞控计算机而去掉了扇翼。
飞行中的VF-51"呼啸鹰"中队F-14A，扇翼升出状态
雄猫采用了差动式全动平尾，除了一般的升降舵功能外，在主翼后掠角大于50度时充当副翼，控制横滚运动。主翼后掠角度小于50度时，网易谈兵灵魂缺口,则与扰流板一起控制滚转。F-14的双垂直尾翼略向外倾的，提高了高攻角时的方向安定性，减少了机身乱流的影响。另外还提高了抗损性，在一个发动机熄火或失去一侧垂尾时任能提供足够的控制力。另外发动机短舱下还设置了两个腹鳍。
F-14的后机身扁平，两具发动机舱分的很开，纵向是翼状升力剖面，这样后机身也能产生部分升力。F-14是首次应用此种设计，并被日后的Su-27、MiG-29所效仿。机身底部设置了4个麻雀导弹半埋挂架（前两个并列，后两个串列设置），大大降低巡航阻力。为了能承受着舰的巨大冲击，雄猫的起落架特别粗壮。前起落架双轮设计，网易谈兵灵魂缺口,带有新式的弹射钩，向后收入机身；主起落架向前收起，主轮转90度收入翼套，机轮采用充有氮气的无内胎轮胎，并采用固特异（Goodyear）的碳刹车盘。机尾下安装着舰钩，着舰钩两侧是减速板，下机身有两片，上机身一片。
F-14扁平的后机身也能产生升力
F-14有两种副油箱可供选择，一种是容量1,022升的常规型，一种是1,011升带稳定翼的。其中1,022升副油箱可以挂载在所有型号雄猫两侧进气道的下方，也就是现在通常见到的式样。带稳定翼的副油箱由于在接近音速时产生振颤已被弃置。
早期型副油箱
我晕发到1半,不能传图片了,逼我呀
雄猫装备有多种电子对抗装置，例如AN/ALE-39箔条/曳光弹发射器，位置在后机尾着舰钩左侧，可以发射常规的箔条、曳光弹以及专门对付E/G/I波段的干扰弹药。F-14尾部有两个发射器位置，一前一后排列，但通常只安装一个
一架VF-31中队早期F-14A尾下的AN/ALE-39箔条/曳光弹发射器
F-14武器系统的核心是AWG-9雷达火控系统。AWG-9虽源自F-111B，除了基本架构类似外，改进了许多：体积由0.8立方米缩小到0.78立方米，重量由800千克减到560千克，同时追踪目标数由18个增至24个。AWG-9天线直径91.4厘米，网易谈兵灵魂缺口,最大发射功率10.2千瓦，天线扫描角度两侧各为65度，每次作完整的扫描需要按从上至下从左至右的顺序各扫8次，共耗时13秒。AWG-9窄范围最大有效搜索距离达315公里，可以同时跟踪24个目标并引导六枚不死鸟导弹打击其中的六个目标。
复杂的AWG-9雷达火控系统
AWG-9的操作由后座的雷达截获官负责，后座没有飞行操控装置，所以雷达截获官只需专心操作火控系统。后座仪表板上有两具阴极射线显示器，分别显示AWG-9的详细资料与战术资料。其中详细资料显示器是圆形，显示原始的目标资料；战术资料显示器为方形，在圆形显示器上方则，提供经过计算机分析、处理和计算过的资料，包括敌我识别、电脑标出的目标威胁程度等，只要目标一进入不死鸟导弹的射程，显示器就会将该目标符号闪烁，以提醒雷达截获官注意。战术资料显示器还可以显示通过数据链获得的其他目标
F-14A后座舱，注意圆形的详细资料显示器与上面的战术资料显示器
雄猫机体在座舱下的机身中安装一门通用电气公司（GeneralElectric）20mmM61火神（Vulcan）机炮，最大射速6,000发/分，备弹675发，供弹鼓设置在座舱下的机身中，弹药通过柔性传送带传送至机炮。空空导弹包括3种：AIM-54、AIM-7、AIM-9。其中AIM-54不死鸟空空导弹是与AWG-9武器系统的一部分，除了F-14，AIM-54没有使用在任何其他飞机上。凭借AIM-54，雄猫战斗机可以击落185公里外的目标，符合美国海军舰队防空的要求。
M61火神（Vulcan）机炮
休斯研制的AIM-54是一种主动雷达制导的远程空空导弹，目前有AIM-54A/B/C三个型号。1972年4月28日，AIM-54A进行首次实弹试射，击中了116公里外的目标。1973年11月22日，一架F-14在加州莫古岬航空站（NASPointMugu）以时速0.78马赫，高度7,600米，38秒内发射了六枚不死鸟导弹，攻击六个无人靶机，其中除了两枚导弹未击中目标外，其余四枚均告命中(有一架靶机故障令导弹失去目标)。在其他的测试中，不死鸟导弹还命中过模拟高空高速入侵的MiG-25和Tu-26逆火的靶机。这些测试证明了AIM-54的可靠性与精确度。1975年1月28日，AIM-54A获准服役，开始担负舰队防空重任，其面对的不仅是苏军飞机，还有其发射的反舰导弹。
太平洋导弹测试中心的F-14A正在试射AIM-54
AIM-54全长3.96米，弹径0.38米，翼展0.914米，总重443斤，战斗部60千克。最大高空速度5马赫，最大过载17G。不死鸟在发射后要经过三个阶段，一是惯性制导阶段，导弹依靠惯导系统向目标大至方位飞去；二是半主动制导阶段，载机的AWG-9雷达为导弹提供目标照射使导弹发现目标，如果同时有多枚导弹，则为每个导弹轮流照射；最后不死鸟主动雷达自己发现目标，完成攻击。不死鸟主动雷达的有效距离则为18.5公里，而最大射程为185公里，所以F-14不能实现发射后不管。F-14最多可挂载6枚AIM-54导弹，在机腹下需要加装4个不死鸟挂架挂载4枚，翼套挂架下可挂载两枚。在F-14更多地执行对地任务后，不死鸟挂架可以通过转换挂架来挂载重磅激光制导炸弹。
AIM-54C训练弹（蓝色标志带，如果黄色带就是实弹）
AIM-54B简化了生产工艺，AIM-54C是1986年开始服役的现代化型，其所使用的电子设备由原来的模拟式改成了数字式，并应用大规模集成电路，提高可靠性与抗干扰能力，所有不死鸟导弹一共生产总数2,500枚。
F-14A
1971年，格鲁曼的F-14A参与了美国空军IMI计划的竞争。IMI（改进型有人驾驶截击机——ImprovedMannedInterceptor）计划旨在寻找康维尔（Convair）F-106的后继机。为了提高航程，空军型F-14A在机腹安装了巨大的保形油箱，并可以附加四个副油箱以提高航程。F-14A符合IMI大多数的性能要求。为了向军方展示，格鲁曼将303E的全尺寸木模改成空军型。结果麦道（McDonell-Douglas）的F-15中选。同年海军也曾要求麦道公司提出F-15海军型F-15N来与F-14A竞争，但由于重量、成本的增加以及性能的下降而出局。看来当时的技术条件下，一种战机很难满足各军种的不同需求。
F-14A空军型木模
1971年底，海军航空系统司令部（NavalAirSystemCommand）与格鲁曼公司签订了购买301架生产型F-14A的合同，这意味着事隔12年（1957年的F11F）之后，格鲁曼战斗机重返航母甲板。
生产型的F-14A与原型机/预生产型之间的差别很小，主要在于机鼻下的电子吊舱与机身后部区域。生产型尾部进行了修形，并改变了减速板的形状，尾部箔条/曳光弹发射装置和放油管进行了重新的布置。另外扩大翼套整流段，机背看起来丰满了一些。
生产型F-14A开始在机鼻下安装电子吊舱，其中包括ECM电子战设备或红外传感器、也有两者都安装的，随着生产批次的不同而不同，甚至有些雄猫鼻下空空，没安装任何设备。早期的红外传感器是配备平衡环装置的AN/ALR-23红外探测吊舱（InfraRedDetectionSet）。AN/ALR-23可以独立操作或是与雷达系统混合使用，能提供目标的大致位置与距离，供不死鸟导弹与响尾蛇导弹使用。在多次的的演习中，IRDS曾多次发现高空中开加力的目标与远距离外的巡航导弹。1979年起，格鲁曼在后期型F-14A（Block95及以后）雷达罩顶端安装了短空速管，另外还引入了诺斯罗普公司（Northrop）发展的电视摄像组件（Televisioncameraset-TCS），为此去除了红外传感器。
机鼻下的TCS吊舱
安装了TCS之后，F-14的飞行员获得了远距跟踪与识别目标的能力（能见度良好的情况下能达到3~5公里），在有些F-14乘员的报告中提到可以识别14公里之外的飞机。TCS可以随动于机载雷达，在雷达发现目标后，TCS自动进行搜寻、捕获与锁定。TCS生成的黑白图像可显示在飞行员与雷达截获官座舱下显中，另外可以被储存在战术数据记录系统（TacticsDataRecordingSystem-TDRS）的磁带式录像机中（在最新式的飞机，如F/A-18E/F中，已改成全数字的硬盘录像系统）。另外的标准配备还包括UHF（超高频）和VHF（甚高频）无线电，IFF（敌我识别）应答机、凯瑟公司（Kaiser）HUD平显。其中凯瑟的平显设计可谓独具一格，将风挡玻璃内侧作为反射层，简化了设计，所以F-14的前风挡平板部分就显得绿幽幽。
A型使用的整体式HUD
生产型F-14A全长（包括空速管）19.10米，比原型/预生产型略微增加，空重与最大弹射起飞重量也增加少许。早期型F-14A使用TF30-P-412A发动机，后期使用TF30-P-414A。在全加力状况下，F-14A最大速度2.4马赫，巡航速度740~927公里/小时，着陆速度248公里/小时，机翼迎角20度时失速速度190公里/小时。
当格鲁曼公司正在全力生产F-14A时，美国海军正在加紧完成弗莱斯特航母（USSFORRESTAL）的F-14A舰载适应性测试；加州莫古岬航空站的海军导弹中心（NavalMissileCenter，现在的太平洋导弹测试中心-PacificMissileTestCenter）成功地进行F-14A的导弹操作及发射测试；帕图森河（PatuxentRiver）航空站进行的测试为F-14A武器系统取得合格证扫清了障碍
第11架YF-14A正在进行舰载适应性测试
1972年6月，格鲁曼公司正式开始交付F-14A，太平洋舰队后备中队VF-124是第一个接收雄猫的单位。VF-124的驻地在加利福尼亚圣迭戈米拉马航空站，负责训练飞行员和地勤人员。随后两支重建中队开始装备F-14，1972年10月14日，VF-1和VF-2两支老牌中队在米拉马航空站重建。在完成训练和重组后，1974年9月VF-1与VF-2开始在企业号航母上服役，这标志着雄猫战机开始形成战斗力。期间F-14A正好赶上越战尾声。1975年4月底在西贡撤退的"频繁风暴"行动（OPRATIONFREQUENTWIND）中，VF-1与VF-2担任舰队战斗巡逻任务，未与越南空军遭遇。
1975年6月，大西洋舰队的肯尼迪号（CV-67）航母开始换装F-14A，该舰的第3舰载航空联队有两支F-14A中队：VF-14与VF-32。1976年1月，肯尼迪号随第6舰队在地中海进行了6个月的巡游任务。
有多少先传多少吧...最近发帖很倒霉
F-14A主要执行三种任务：远程截击、战斗巡逻、禁区空中巡逻（战斗机在指定空域巡逻，防止敌机侵入）。情况紧急时，舰队中一部分F-14被要求保持5分钟警戒状态，以便在入侵者突破舰队外围巡逻的F-14A防线时能立即起飞拦截。执行远程截击任务时，F-14通常挂载6枚AIM-54升空巡逻，在战斗巡逻任务中，挂载4枚AIM-54、两枚AIM-7和两枚AIM-9，禁区空中巡逻任务中，则挂载4枚AIM-7和两枚AIM-9。
F-14能挂载6枚不死鸟升空，成为当时最昂贵的空战武器系统
虽然F-14A是典型的空优战斗机，但也能执行空地任务。F-14可以挂载14枚（极限情况）MK82227千克炸弹、或8枚MK83450千克炸弹、或4枚MK84900千克炸弹。在挂载炸弹的同时，另外挂载两枚AIM-9以及两具副油箱。最大外挂能力可达6,577千克。但由于F-14A的高昂价格，美国海军最初是禁止F-14执行此类任务的……直到“炸弹猫”的出现。
F-14可携带武器一览
空空导弹
AIM-7麻雀
AIM-9响尾蛇
AIM-54不死鸟
对地武器
Mk.82(BLU-111A/B)常规炸弹
Mk.83(BLU-110A/B)常规炸弹
Mk.84常规炸弹
GBU-10激光导向炸弹
GBU-12激光导向炸弹
GBU-16激光导向炸弹
GBU-24激光导向炸弹
GBU-31JDAM卫星导向炸弹
CBU-20集束弹
CBU-78集束弹
CBU-99集束弹
CBU-100集束弹
Mk.76训练炸弹
Mk.106训练炸弹
BDU-33训练炸弹
BDU-45训练炸弹
BDU-48训练炸弹
BDU-57LGTR
其它装备
M61-A1火神炮
Mk.58海军MarineLocationMarker
LUU-2降落伞发热弹
ADM-141空中引诱靶机
BRU-32炸弹挂架
BRU-42炸弹挂架
LAU-92火箭弹发射器
LAU-93/132火箭弹发射器
LAU-138火箭弹发射器连金属片散布器
MXU副油箱挂架
CCU-44CADS武器启动器
CCU-45CADS武器启动器
Mk.19CADS武器启动器
Mk.107CADS武器启动器
Mk.125CADS武器启动器
Mk.36水雷
Mk.62水雷
少部分F-14A（47架）经过改装能够携带一种战术空中侦察吊舱（TARPS-TacticsAerialReconnaissancePodSystem），在RA-5C民团团员退役后，F-14A+TARPS吊舱作为RF-18服役之前的临时性照相侦察手段。TARPS吊舱长5.18米，安装于F-14A的第5个（机腹右后的不死鸟导弹挂载点）挂点上。吊舱内设置了3个光学/红外照相机以及其支援设备，吊舱前部是KS-87B双向分幅照相机（分幅照相机依靠机身的纵向移动产生二维图像，类似扫描仪），负责前方与垂直照相；中部是KA-99A高分辨率中低空全景照相机，后面是AAD-5A红外成像照相机。吊舱内的环境控制系统利用载机提供的冷却空气来维持恒温，这点与AIM-54类似。
TARPS吊舱
在挂载TARPS吊舱的同时，其他挂点仍可以继续使用，只要不干扰吊舱视场就行。编制中通常是每个舰载机联队中第二个战斗机中队配属3架F-14ATARPS。第一个装备F-14ATARPS的是尼米兹号（CVN-68）的VF-84中队。
3架VF-84"海盗旗"中队的F-14A展示了其作为优秀武器平台的广泛使用弹性
1995年9月起，一种普尔尼克斯（Pullnix）数码相机开始在TARPS吊舱上试用，该相机用于取代KS-87B分幅照相机。使用了数码相机后，TARPS吊舱的图像可以通过数据链即时传回，而不用像以前那样要等飞机着舰后才能取得。1999年末，全数字式的TARPSCD吊舱开始使用，实现了全部数据的实时传送。
海军机械师正在检查TARPS吊舱内部的照相机
转自熊猫之家,后面的被楼主自己删了,没法子下面的是乱补的
九条命的猫猫
中国有句古话“猫有九条命”，而F-14战斗机同样具有令人咋舌的顽强生命力，以下将要讲述的三个故事会很好的证明这一点。
1991年6月29日，南中国海上空，VF-213“黑狮子”中队的编号为“NH205”的F-14A战斗机与该中队编号为“NH201”的F-14A在空中相撞。
NH201号机随即坠海，机组成员成功弹射并获救。而NH205号机的机组成员在失去了9.5英尺右翼的情况下（见下图），奇迹般转飞新加坡降落成功！这一事件与以色列国防军F-15被打掉半个主翼后返回基地有异曲同工之妙。
1991年11月13日，正在波斯湾执行任务的美国海军“艾森豪威尔号”航空母舰（USSEISENHOWERCVN-69）上，VF-142“幽灵骑士”中队编号为“AG205”的一架F-14战斗机，在飞行中雷达罩锁发生了故障，雷达罩突然飞脱击中风挡，打碎了玻璃。该机飞行员JoeEdwards少校右锁骨折断，玻璃碎片飞到眼中，而当时的视线只剩下风挡上一个三寸大的洞，其它部份的玻璃也严重碎裂，但JoeEdwards少校与领航员ScottGrudneier少校面对危险没有畏惧，他们只想尽可能的挽救这架F-14。两人在航空母舰上导航员的指挥下，沉着应对，把已经严重受损的战斗机安全降落到航空母舰上（见下图）。事后，两位飞行员获得优异飞行十字勋章（DistinguishFlyingCross）。JoeEdwards少校被送回国，进行了眼部手术，现在仍在为美国国家航空航天局（NASA）飞行。
2002年11月的一天，VF-213“黑狮子”中队的代号为“NH101”的F-14D战斗机执行“出租车任务”，搭载一位“宙斯盾”级巡洋舰的海军军官返回内华达州内陆基地，飞行员是SkipKing中校。飞行途中，后座的那位军官老兄可能感觉自己的座位没有调节好，坐的不太舒服，于是他试图自己调节座椅，以为自己真的是在出租车里，鲁莽地拉动座位下方的黄黑相间拉环...只听“砰”的一声，这位老兄马上发觉自己已经不在飞机里了...不幸中的万幸，这个可怜的家伙安全着陆只是受了点轻伤，而飞行员反应迅速，网易谈兵灵魂缺口,把飞机稳定住以后成功降落在海军法隆航空站。
呕吐犬”传奇
装备F-14的中队大多数都取了个很响亮的名字，如VF-1“狼群”、VF-84“海盗旗“…但为什么VF-143中队会取“Pukin’Dog/呕吐犬”这样看起来很糟糕的名字呢？够有才的
VF-143中队章VF-143中队垂尾章VF-143中队臂章
VF-143中队于1949年成立，最初是以“VF-871”来命名的，是一支配备F4U-4“海盗Corsair”战斗机的后备战斗中队，基地设在Alameda航空站。网易谈兵灵魂缺口,后来VF-871分别在驻扎在“普林斯顿号”航空母舰（CV-37Princeton）和“埃塞克斯号”航空母舰（CV-9Essex）上两次参加朝鲜战争。1953年，VF-871中队更名为VF-123中队，配备F9F-2“黑豹Panther”战斗机。1958年换装F3H“魔鬼Demon“战斗机，并更名为VF-53中队。这时候，中队开始在原来队徽蓝色盾牌的基础上，增加了一只长有飞翼的黑狮子，这是神话传说中一种假想的动物，名字叫“鹰狮Griffin”。当中队使用鹰狮作为队徽后，有一位女士参观该中队时，在队徽上看到了这个动物，觉得它的低着头张开嘴，，好像一只在呕吐的狗，于是她把这个想法告诉了该中队的成员。结果呕吐犬这个名字在私下流传开来，最后大家都认可了这种叫法，变成了VF-143中队的正式名称一直到今天。
在20世纪80年代至90年代初，VF-143中队的名字“呕吐犬”被认为是“品味低下的”（“Pukin”是英语中的俚语），引起多番争论。有的人提出海军不应该允许中队使用这样有损士气的名字，而中队队员和支持者们则激烈反驳，坚决不同意改名。网易谈兵灵魂缺口,后来美国海军下令VF-143中队删除“Pukin’”字眼，改称为“Dogs”。不过在1996年则传来了好消息，美国海军再次承认了VF-143“Pukin’Dogs呕吐犬”这个名称。顺便说一下，VF-143中队将在2007年成为倒数第二个换装“超级大黄蜂”的中队。
饥不择食的“雄猫”？！
在航空母舰甲板上工作是辛苦而又危险的，因为这里通常挤满了各种各样的作战飞机，这里的工作人员需要有很快的反应，而且彼此之间还要信任，互助。航母甲板工作人员这个职业曾被评为“世界上最危险工作”的前5位。
美国海军“林肯号”航空母舰（USSLINCOLNCVN-71）上，管理飞行燃油的二等兵LuisCueto走在甲版上，突然他发觉自己正处在两架F-14D战斗机的中间。其中一架是VF-31“Tomcatters雄猫人”中队的代号为“FELIX100”的黑尾CAG机，当时两台发动机全开，正准备滑行到弹射器进行弹射。网易谈兵灵魂缺口,而另一架是VF-31中队的代号为“FELIX110”的F-14D，此时它刚完成了加油，打开了右发动机。Cueto站在“FELIX110”右前方大概6-8英尺的地方，当“FELIX100”滑行转弯时，他被F-14D强劲的F110发动机气流吹起飞向后方，正好对着“FELIX110”正在运作的右发动机进气道。Cueto感觉快要被抽进了F-14的肚子里…在这紧急关头，他拼尽全力死死地抓住进气道口，但身体仍在副油箱附近，随时可能被轮子压过。
放下尾钩即将着舰的FELIX100
这千钧一发的关口，正在二号升降机附近进行维修工作的飞机结构工程师MichaelJ.Lauruska下士，发现了这一险情立刻全速奔跑过去，用自己的身体把Cueto压倒在地上，以防他被进气口的气流再次吸起。这时其他人员也发现了险情，指挥两架F-14D战斗机随即关闭发动机，将两人从机腹下救出。
鉴于Lauruska下士在危急时刻做出如此奋不顾身的勇敢举动，美国海军颁发给他一枚“海军荣誉勋章NavyCommendationMedal”，以表彰他的英勇行为。也正是由于他的果断举动，才没有让甲板上的“猫猫”变成了吃人的怪物。
骷髅”信物
第一次看到这张图片有什么感受，一定是很恐怖吧，不过这可是历任VF-84“海盗旗”中队长的传世信物。VF-84中队长的信物，是用玻璃盒装着的骷髅头和两根腿骨。每当更换中队长时，会进行“遗骨交接Passingofthebones”的仪式，由即将卸任的中队长把信物传给新的中队长，把“海盗精神”延续下去。
VF-84“海盗旗”中队长的传世信物
海盗旗中队布章
追其起源，玻璃盒里的骨头原来是VF-17“JollyRogers海盗旗”中队（VF-84的前身）时代JackErnie少尉的骸骨。JackErnie少尉在第二次世界大战进攻冲绳的战斗中阵亡，在他坠机前，通过无线电给战友留言说，希望大家永远不要忘记飘扬的海盗旗。JackErnie少尉的家人后来把这个盛有遗骨的玻璃盒送给VF-17中队，网易谈兵灵魂缺口,希望能完成JackErnie少尉的遗愿。“海盗旗”中队的成员为了永远纪念JackErnie少尉，于是接收了这个承载着其勇敢作战精神的玻璃盒，并将它作为中队的信物，时时激励中队成员。
在80年代，装备了F-14A雄猫的VF-84“海盗旗”中队参与了假想历史电影《FinalCountdown》的拍摄，在片中小小地教训了一下日本零式战斗机，而骷髅标志也立刻风靡了全球的军事爱好者，甚至影响了后来动画巨作《Macross超时空要塞》的创作。
1995年10月1日，VF-84中队也难逃冷战裁军宿命，成为削减军费的又一个牺牲品。与此同时，VF-103“重击手”中队也面临严酷的现实，不过他们做出了一个相当明智的举动——申请继承“海盗旗”的名称和队徽。该提议获得了美国海军的通过，于是不单避免了VF-103中队从航母甲板消失的命运，更使得骷髅标志和“海盗精神”得以延续至今。
今年正是“海盗旗”中队成立60周年，而VF-103现在配备到肯尼迪号航母上，进行最后一次航行。到2005年，骷髅标志将会从现在的F-14B+转移到F/A-18F上，中队名称也变为VFA-103。但不论世事如何变迁，海盗旗总会飘扬在航母甲板上。
可怜的“落水猫”
1976年9月14日，美国海军“肯尼迪号”航空母舰（USSJFKennedy）正在苏格兰北海附近进行演习，一架VF-32中队代号为“AB221”的F-14A战斗机（编号Buno.159588）正从飞行甲板的后方向前慢慢滑行，准备进入弹射位置。到达指定位置后，网易谈兵灵魂缺口,战斗机飞行员却发现机轮怎么也刹不住了，于是机里机外的人都忙成了一团，可这架“猫猫”还是不紧不慢地踱着猫步向前滑行。在滑行了近百米后，这架雄猫滑出了航母甲板坠入大海。飞行员与雷达员在下坠前弹出机舱并安全获救。
大海中的猫猫
大海中的不死鸟
由于当时在航母附近有前苏联的“卡拉级”巡洋舰监视演习过程，所以美国人不敢怠慢，立即花大价钱请来打捞船舶进行打捞作业。飞机捞上来后结果发现携带的一枚AIM-54“不死鸟”导弹不翼而飞，这下又把美国佬吓的够呛，网易谈兵灵魂缺口,还以为当时最先进的远程对空导弹被俄国人偷偷捞走了。于是迅速再从美国本土调来专用深水机器人，在飞机坠海水域仔仔细细地搜索，最后终于把这枚“调皮”的导弹给找了回来。此次打捞行动共耗费240万美元（1976年币值），前前后后折腾了58天。
给“猫猫”洗澡
这是正在航空母舰上进行的消防演习。可不是有些网友说的为“猫猫”进行除盐啊^_^
会杂技的“猫猫”？
从飞行状态来看，这架F-14A的第3架原型机（BuNo.157982）左右升力已经失衡了，这是刻意的升力实验，因为左右极不平衡，所以相当的危险。这是在进行美国海军提出的非对称掠翼测试，一系列测试在1985年12月19日到1986年2月28日间实施。格鲁曼首席试飞员ChuckSewell完成了在右翼锁顶在20度后掠角，左翼分别在35度、50度、60度和68度后掠位置的飞行测试，最后得出结论：60度为F-14着陆时机翼后掠角的最大限度。在一次飞行中的故障事件中，Sewell发现F-14在这种外型布局下仍然可以实行舰载着陆.
