唐奕奕汽车博客

这里说的中高级轿车，是指国内合资车企生产的，尺寸大小相当于德系标准的B级车，价格在15万元-30万元之间的主流车型。经历中国车市发展黄金十年，国内合资中高级轿车已经有18个车型品牌。2012年时，该细分市场占国产狭义乘用车销量的10%左右，近150万辆的规模。市场规模的扩大，也与当前我国经济发展，人们收入增多，消费需求趋优有关。

技术进步为节能环保提供条件

过去10年国内发动机技术水平都有明显的进步。如缸内直喷SIDI发动机、缸内分层燃烧的Ec

豪华车成为汽车市场增长的新动力

本世纪前10年，是我国汽车工业高速发展的黄金10年，圆了无数普通家庭的汽车梦。进入第二个10年，我国经济总量一举跃居世界第二，2011年人均GDP达5573美元，东部8省市涵盖了4亿人口，人均GDP更高达8200美元，2011年千人乘用车保有量达43.3辆，东部千人保有量更高，如北京达182.7辆，广东达66.9辆，上海达62.2辆(未含在上海周边省份上牌、在沪使用的车辆，这类车估计也有50万辆)。2009年我国掀起了新一轮购车高潮，标志着我国进入了汽车社会，目前我国处于汽车的“平稳快速增长期”，理论上这样的时期可以持续10年左右。在我国经济持续稳定向上的大背景下，今后乘

用户的选择是市场需求的最好注解

-分析“新老Focus”和“三代Elantra”用户偏好

11月销量刚刚出炉，北京现代和长安福特单月销绩都取得历史最好成绩，分别是90888辆和54008辆，并在狭义乘用车排名中名列第4和5位。北京现代累计销量是76.7万辆，同比增长13.6%；长安福特累计销量43.5万辆，同比增长27.4%，月均销量分别达到6.9万辆和3.9万辆，而同期行业平均销量只是2.44万辆

中高级轿车细分市场：
在中高级轿车领域，日系车10月销量为1.67万辆，占有率仅为15.1%(今年6月曾达最高40.1%，绝对销量达4.8万辆)；9月环比8月了下降23.5%，10月环比9月又进一步下降了43.3%。
得益较多的是德系车，10月销量达5.29万辆，市场占有率为45.2%，9月环比增长14.3%，10月环比增长又有13.1%，该月上海大众新帕萨特销量竟达2.6万辆，出现年内第二高峰，新迈腾也异常高涨，达到1.67万辆，是迈腾今年的新高。
美系车销量达2.86万辆，市场占有率分别是24.4%，9月环比增长29.2%后，10月环比出现11.5%的下降，说明市场地位仍不稳固，有被德系车侵蚀之嫌。
韩系法系车在10月的销量分别是1.26万辆和0.6万辆，市场占有率为10.8%和5.3%，法系9月环比增长达21.3%，

国产车遭遇瓶颈 进口车大举进犯

2012年1-8月MPV市场分析及预测

2012年我国汽车产业在各项宏观经济指标进入下通道的氛围中出现了低速增长态势，市场进入白热化竞争阶段。1-8月汽车销售1247万辆，同比增长4.1%，狭义乘用车销量为847万辆，同比增长9.5%，其中轿车累计销量688万辆、MPV销量32.6万辆、SUV销量126.5万辆，同比分别增长6.5%、4.1%、30.7%，MPV市场增长仅等同于汽车的增长率(4.1%)，低于狭义乘用车增长率(9.5%)，已经拖了狭义乘用车增长后腿了。(见表一)。

表一：2012年1-8月狭义乘用车及汽车销量比较