1、靠不断推出新车增加“眼球知名度”，损害很多。第一，市场容量是有限的，所以必然对自己的老车型也造成冲击，大大损害了老车型的市场寿命；其次，在配件等售后服务市场还不成熟，甚至整车性能还不稳定的情况下推出新车型，得到了眼球，却失去了口碑，伤害不可估量。我不希望别人提到奇瑞，就跟谈笑李毅和芙蓉姐姐一样，只是个笑话。

2、奇瑞汽车能“由外延式增长变为内涵式增长，提升品质、品牌和服务，追求长远发展、健康发展”，在百辆下线之后作出这样的决策是理智的。在奇瑞飞速发展的几年，也可以说是供应商陆续降价的血泪史，特别是这几年原材料价格持续上涨，损害了供应商的信心和牺牲了奇瑞的质量，最终得到的是消费者的失望。成立运营管理部，其职能是“立足于消费者，以提升消费者满意度，指导和培训经销商的销售管理和服务能力，并制定相关服务标准”——从这里可以看出，奇瑞不在一味追求产量和价格战，而是深刻理解了产业链的概念，更加关注消费者的满意度和供应商的整体发展。这样的转型，值得玩味和关注。

3、作为供应商，我个人已不可容忍奇瑞所谓的“低价格中质量高成本”，因为企业没利润就是犯罪，我得考虑几百号人的口粮啊。在逐渐失去信心的同时，我们也深刻反省自己的功课。假设的前提是，奇瑞在近五年内，会开始战略上的转变，由粗放转为品质，近而提出奇瑞汽车自己的文化品位，那么我们供应商又该如何面对？以下是个人想法。首先，加大汽车行业市场动态研究，目的是了解汽车行情，可以准确选择新车型，降低投资风险；当年我们公司放弃瑞虎、选择了B14，就是因为缺乏市场认知，一个很大的败笔。因为现在汽车不会再有SANTANA的传奇，一卖十几年，现在的汽车行业是汽车厂家的竞争，也是车型你死我活的相互淘汰。其次，树立观念，深刻认识产品是设计出来的，强化研发部职能，提倡“以设计为主导”的理念，并增加人力成本投入，打造研发部精品团队；这样从产品设计、过程设计的源头，去提升整个产品的品质，降低生产成本；在产品和服务上，做好企业推广的文章。第三、做好了产品之后，精益求精，再考虑把产品做精，比如我们一直做门内护板总成，限于注塑产品，以后应该争取把挡水条、玻璃升降机构以及电子开关等全拿下，若能提供真正的门板总成，奇瑞何乐不为？因为这样会大大简化他们的供应商管理——前提是，我们众力要树立自己的品牌，品牌就是口碑，就是客户的信任。

4、奇瑞是汽车自主品牌，某种意义说，肩负国家使命。如果拿了几百亿的钱，不能在竞争中胜出、不能在行业立足，恐怕朱总理在的话，是要杀头的。我还年轻，所以还有信心；奇瑞年轻，我也有信心。